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京東網上商城
京東擬在北京申請無人機送貨的條件成熟了嗎？
小刀馬
近日，有消息稱，京東擬申請在北京南六環周邊的大興部分地區試點無人機送快遞。據悉，在陝西西安和江蘇宿遷等地，京東無人機配送已經成為現實。“我們正籌備向有關部門申請南六環周邊大興部分地區的空域使用權，希望在北京首次試點無人機送快遞。”北京京東尚科信息技術有限公司的相關負責人說。據說在之前的機器人大會上，京東六旋翼無人機吸引了很多觀眾的注意。能自動卸貨，載重達20公斤，飛行半徑20公裏，航行速度可達每秒15米。京東配送無人機是其自主研發的機型，能夠實現全自動化配送，無需人工參與就能完成自動裝載、自動起飛、自主巡航、自動著陸、自動卸貨、自動返航等一係列智慧化動作。
據悉，目前京東配送無人機主要從京東的配送中心或配送站，把包裹送到鄉村推廣員的手裏，然後由鄉村推廣員完成訂單的最後交付。不過，在北京周邊配送的話，顯然條件是比較複雜的，操作的難度就大多了。能不能促成無人機送貨落地，目前來看政策鬆綁是非常重要的一個環節。此外，我們看到無論是順豐還是亞馬遜對於無人機送貨項目也非常在意，紛紛布局，比京東的布局甚至更早一些。
海外市場的無人機配送能成氣候？
相對於國內的無人機送貨，在海外市場的發展也僅僅是起步階段。據悉，冰島於8月23日正式啟動了無人機送貨服務，冰島也成為了全球第一個推出無人機送貨商用服務的國家。無人機公司Flytrex和冰島最大的在線市場AHA23宣布，已在冰島首都雷克雅末克(Reykjavik)正式推出無人機送貨服務。如今，對於冰島首都雷克雅末克的買家，無人機可以直接將他們購買的商品送到家門口。
此外，在非洲市場，加州無人機送貨創業公司Zipline宣布，它的運營將從盧旺達擴張至相鄰的坦桑尼亞。該公司從去年10月開始通過無人機給盧旺達的診所運送血液。在完成裝貨和啟動後，無人機就會自動地以時速100公裏（約合60英裏）飛行到目標診所。平均配送時間約為20分鍾。到無人機還有不到一分鍾就飛達目的地的時候，訂購者就會收到提醒他們準備接收包裹的短信。之後，無人機會下降到大約35英尺高的地方，然後將包裹拋到診所附近預先約定好的區域。包裹帶有紙降落傘，因而能夠安全降落。接著，無人機會返回到Zipline的基地，準備進行下一次配送。
作為電商巨頭，亞馬遜對於無人機送貨也是躊躇滿誌。亞馬遜目前已經持續進行了大量的無人機送貨實驗。亞馬遜的設想，“Prime Air”無人機計劃實現30分鍾內將產品送到顧客手中，將在120米以下的空域裏自動飛行，主要負責運送5磅以下的小包裹。不久前，亞馬遜公布了一個名為“multi-level fulfillment centers for unmanned aerial vehicles”（多層無人機物流中心）的專利申請。這個專利的價值是，與需要大片場地的傳統物流中心相比，這個無人機物流中心可以垂直方向建造，也就是說，即便是市中心等人口建築稠密的區域，依然可以建造無人機物流中心，這就解決了無人機續航短與送貨時長的問題。在安全方麵的考慮是，亞馬遜提出了一個擁有多套轉子和發動機的無人機係統，也就是在無人機上增加冗餘動力，可以在一套係統失靈的情況下依然維持無人機不會掉下來。
劉強東看好機器人和無人機市場
京東集團創始人兼CEO劉強東曾在演講中說過，未來12年京東將全麵發展技術，讓人工智能真正落地。“明年雙十一之前，京東將建成第一個無人倉庫，沒有一個操作員。”“未來將是機器人送貨的時代，不需要更多的配送兄弟在烈日下受苦。未來十二年，京東至少還有十幾倍的銷售增長，但員工人數希望保持不變。相信十年之後，京東的人員加起來，反而會很少，我們的目標是8萬人。”劉強東說，京東無人機配送已經逐步落地實現，將在四川等地建立數十家無人配送機場，一旦建成，就會把四川省很多新鮮蔬菜、野生水果等優質商品在24小時內送到中國任何一個城鎮居民餐桌。
當然，這是京東的遠大理想，無人機在四川發展很快，但對民航業的“影響”也很大。即使現在擁有了牌照的一些快遞行業，在真正實現無人機送貨的道路上還有很多的問題需要解決。其實，除了京東之外，順豐快遞對於無人機送貨，也有自己的構想，甚至比京東的謀劃更加久遠一些。順豐計劃通過無人機實現航空物流網絡幹支對接，完成對三線及以下城市的空網覆蓋，以提升物流效率。按照順豐的無人機設想是快件將通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網實現36小時通達全國，覆蓋地形複雜或偏遠地區。在京東的無人機計劃中，擁有多旋翼、直升機等多種機型，參數規格也各不相同。總體來看，京東無人機的航時一般在40分鍾，載重從10Kg到20Kg不等，飛行往返半徑20Km左右。
當然除了技術難題之外，政策和安全也是非常重要的問題所在。近年來，低空空域管理改革一直是熱門話題。之前，民航局表示會在華東、西北、新疆三個地區開展通用航空試點。以物流無人機為特色的空中智慧物流，建立起一整套完善的空中飛行網絡。眾所周知，技術的成熟是物流無人機快速應用的基礎，對很多民用無人機，尤其是民用工業級無人機而言，技術的突破往往來源於行業應用中的切實需求。比如室外飛行運輸的無人機，需要做到大載荷、長航時和成熟的自主避障，而室內作業的無人機則更需要解決精準定位和自主決策的難題。
目前，無人機可以率先嚐試的無疑是農村市場。相對城市而言，農村因為地廣人稀訂單分散，物流配送範圍大、成本高、難度大，使得包括京東在內的電商平台都麵臨著成本壓力。而無人機技術為破解農村電商發展瓶頸帶來了轉機。運用無人機作為物流配送工具，在全國村鎮間建立無人機物流配送網絡，未來農村用戶可以充分體驗到電商所帶來的便捷與實惠，這將帶動農村市場的消費理念，也是一舉多得的事情。
無人機送快遞是大勢所趨嗎？
除了京東，我們看到國內另一個快遞巨頭就是順豐了，而順豐對無人機市場的布局也是未雨綢繆的。7月份，順豐集團宣布在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地。這是國內首個正式落地的無人機支線物流運輸項目。據悉，該項目將分多個階段進行：第一階段將致力於開展大型物流無人機的相關試驗工作，通過建立安全、經濟、可靠的運行程序獲得相關部門的許可；第二階段將完成四川省區域內的無人機運行網絡和基地建設；2020年起，開始向全國推廣，實現無人機支線網絡對接順豐的全國航空網絡，推動區域內貨運航空網絡的全覆蓋，實現區域內貨物運輸全國次日達。
其實除了技術之外，無人機麵臨的最大問題是空域管製。如今，順豐已經獲得了國內首張無人機空域許可證，並在獲批空域內實現了業務運營飛行。當時獲批的空域範圍覆蓋江西省贛州市南康區五個鄉鎮。眾所周知，目前國內的快遞行業僅僅是單純的網點數量增加、倉庫麵積的擴大、快遞員人數的擴張，但卻沒有出現質的變化，現在的物流行業依然是一個勞動密集型行業，沒有先進科技技術的支撐，一旦出現用工荒，網點運營就有可能陷入癱瘓。而且，快遞行業薄利多銷的低價競爭模式很難維持。作為勞動密集型行業，快遞業如今正麵臨外賣行業的用工爭奪戰。如果，快遞行業能來一次“脫胎換骨”的革新，那麼未來顯然就會不一樣。無人機替代人工運送包裹不僅節省更多配送時間，同時也節省不少人力成本，從這個角度看，將無人機技術應用於快遞行業提質增效是大勢所趨。
不過，政策難度顯然在很長一段時間內都會存在，包括亞馬遜在內，都受到了政策的“轄製”，畢竟無人機不是一般的物流配送。尤其是因為受美國政策影響，亞馬遜甚至將無人機測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區，以此規避美國政府的限製。此外，無人機的安全問題是一個非常重要的問題，由於無人機主要以電機和電池作為驅動係統，而電池的容量決定了無人機的飛行時間不可能太長。在複雜的飛行環境條件下，續航能力和能否做到零事故將考驗無人機的綜合能力。飛行區域的限製和管控也是一個不得不麵臨的現實問題。由於無人機涉及高空作業，而在居民區特別是機場管製區，杜絕一切飛行器使用，這大大限製了無人機的使用。
當然，無人機技術作為一個新生事物，依照目前的發展速度，解決和完善技術上的缺陷隻是時間問題。無人機真正大規模應用於快遞物流行業，或許未來最關鍵的還是政策的鬆綁和積極引導。比如京東申請在北京六環周邊申請無人機配送，最終政策是否能夠“開綠燈”還是運營的關鍵所在。
最後更新：2017-08-30 12:47:51