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京東網上商城
京東又搞了件大事！無人機送貨成真，200萬快遞員會失業嗎？
險峻的盤山公路旁，一架四旋翼無人機嗡嗡飛過，機腹下是帶著電商logo的快遞盒。
盡管天下著蒙蒙細雨，但無人機並未受到幹擾。越過一個山頭後，開始緩緩下降，準確停靠在山坳中一塊畫有指示線的停機平地上。
“啪嗒”一聲，抓手鬆開，快遞盒穩穩落在地麵上，隨即無人機再次起飛，循著來時的路線自動返航。
地麵上，前來接貨的快遞員抱起包裹放上自行車。隻要再騎行不到3分鍾，他就能將這盒包裹送到訂購的村民手中。
這是一個典型的無人機送貨場景。
或許在不少人看來，用無人機送貨，就是一種作秀。
但隨著京東全力打造無人機產業鏈，這樣的場景，未來將一次又一次在偏遠農村、山區等地重複出現。
剛剛過去的8月29日，京東集團在古城西安針對無人機產業發展落地戰略，分別與陝西省韓城市政府、麟遊縣政府、龍浩集團、西部機場集團、西北工業大學等合作方簽署五大合作協議，協議涵蓋重點示範項目打造、人才培養、科研發展、技術落地應用等多個方麵。陝西省的廣闊腹地，將成為無人機送貨的先行基地。
京東X事業部無人機研發中心總經理劉豔光也證實，京東正在打造無人機產業鏈，目前已投入運營的無人機全由京東研發製造。
事實上，無人機送快遞也正在日漸取代傳統的送貨方式。尤其是在一些偏遠而又交通不便的地區，無人機送貨更為便捷、省時。
早在2013年，亞馬遜便宣布了其無人機送貨計劃，並在今年3月，完成了在美國地區的首次包裹快遞——成功運輸總計重量為4磅(約合1.81Kg)的7罐防曬霜。
冰島則成為世界上第一個推出無人機商用服務的國家。8月23日，無人機公司Flytrex和冰島最大的在線市場AHA宣布，正式在冰島首都雷克雅末克(Reykjavik)推出無人機送貨服務。
甚至，一向給人貧窮落後印象的非洲，東非最大國家坦桑尼亞也在近日宣布，將推出一個全自動無人機送貨項目——在2018年初使用無人機向邊遠地區遞送血液和疫苗等醫療用品，進而幫助挽救大量生命。
而在國內，無人機送貨，也成為電商將觸角伸向廣大農村市場的利器。
作為國內最大的自營電商平台，京東早已布局自己的智慧物流體係。
2016年，X事業部成立，確立了無人機、無人車、無人倉三大板塊，並在6月8號成功用一架三軸無人機，在CEO劉強東的老家江蘇宿遷送出快遞，這也標誌著京東用無人機送貨的第一單完成。
今年2月，京東集團與陝西省政府共建“全球首個低空無人機物流網”，5月22日，又與西安航天基地簽署合作協議，京東全球物流總部、無人係統產業總部、京東雲陝西大數據運營總部“三總部”正式落戶西安。
京東集團披露的無人機物流數據顯示，今年6月起，無人機開始在陝西西安和江蘇宿遷兩地開展常態化物流配送。截至7月31日，無人機僅在西安一地就完成800多架次、4000多公裏、1.4萬多分鍾的配送飛行。
換句話說，無人機送貨不再是商場上的作秀，而成為了實實在在的運力補充。
這次京東在西安完成的五大簽約，則使京東無人機產業戰略規劃進一步明確。未來，京東或許又將增添一種新身份——無人機產業鏈的領軍者。
尤其在最受關注的物流方向，幹線-支線-末端的低空無人機物流體係成為了京東發力的重點。
幹線，指通過中遠程服務貨、客機的貨艙，打造中遠航線。
支線，降低其他物流中心到偏遠地區長時間的貨運問題。
末端，就是小型無人機，降低山區、農村等地理條件惡劣或偏遠地區配送商品的物流成本。
什麼樣的無人機才能成為“最後一公裏“難題的解決者？
京東在智慧物流展示廳展示了自主研發的不同用途無人機。
Y3無人機尺寸：1800*1800*600mm
外觀上看，Y3使用三軸六旋翼構型，與我們常見的用於航拍的無人機有些相似。但在載重上Y3要強得多，載重重量達到10-15千克，覆蓋半徑10-15公裏，續航不低於40分鍾，能夠全自主起降、巡航、定點懸停拋貨並返航。
V2無人機尺寸：2200*2000*750mm
V2更像傳統意義上的飛機，最大的特點是無需跑到，能垂直起降，同時具備固定翼飛機長航時、低能耗的特點。據說，V2最大載重10公斤，往返100公裏，能夠全自主起飛降落、巡航、卸貨、返航，並能視覺識別主動避障，甚至可以在大風、降雨、低溫條件下完成配送任務。
如果說Y3、V2隻能完成小物件的配送，VT1堪稱新一代“運輸機”。
先來看看外形。
VT1是京東自主研發的新型傾轉旋翼無人機，采用油電混合動力，尺寸達到3786*3423*1130mm，具有超長續航和超大載重。
起飛重量有多少呢？
最大200公斤！
周到君查了一下，一台普通的立櫃式空調毛重為60公斤，一台普通對開門冰箱的毛重為117公斤。這也意味著，用VT1無人機運送電視、冰箱、洗衣機等大家電完全不在話下。
有了這樣的利器，全國200萬快遞員豈不是要失業了？
不大現實。
想要送無人機上天，必須先獲得有關部門的批文。而在人流密集的城市，即便不考慮航線影響，一旦有一架無人機在送貨時墜落，後果也不堪想象。而且，城市陸路配送網絡已經十分成熟，完全不需要空中配送來“錦上添花”。
因此，送貨無人機最大的舞台還是在偏遠地區，而即便在山區或農村地區飛行，同樣受到相關飛行政策的限製，想要隨心所欲地飛也無法成為現實。
不過，京東在這方麵已經先行一步。就在簽約這一天，陝西省還送出來一份大禮——向京東頒發了覆蓋陝西省全境的無人機空域書麵批文。
這是國內第一張覆蓋全省範圍的無人機空域批文，也意味著從8月29日開始，整個陝西省的天空都將向京東無人機開放，從終端配送到幹支線運輸的全球首個通航物流網絡成為現實。
為了激勵無人機創新，京東還宣布與陝西省攜手主辦無人機大會，並設立1億元獎金。
誘人不？大會主辦方透露，要想獲得這筆獎金，參賽者需以無人機飛越秦嶺頂峰為終極目標，並應對不同賽段的挑戰，以此綜合考驗參賽無人機在惡劣環境下的性能和技術特性。
想瓜分大獎的，是時候行動起來了。
最後更新：2017-09-04 14:20:48