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京東網上商城
西部爭奪戰：京東無人機的隱喻
副省長、市委書記都給劉強東麵子，快飛吧。
起初以為隻是普通無人機落地項目，接到邀請時，內心還曾嘲笑京東PR，用得著勞師動眾拉媒體跑西安幫襯嘛。
由於前幾天馬雲剛去過首屆西商大會，發表了演講，最後還留下在西安設立阿裏西部總部的消息，引發媒體追蹤。所以，一度覺得，兩家公司到底還是有差異，京東似乎老把事的格局往“小”裏做。
不過，29日早晨，當我得知劉強東將與陝西省常務副省長梁桂、西安市委書記王永康以及諸多政商領導集體現身下午發布會時，突然意識到，京東借無人機切入西部的戰略價值。目前階段，它可能是撬動西安乃至西部基礎設施市場的核心利器。看上去事小，實際上是一種平台經濟，路徑更務實、有效。此外，同樣具有差異化競爭的魅力。
為什麼這麼說呢？回答之前，先用幾個要素烘托一下互聯網巨頭“長安行”的背景。
一、西安是中國西部、內陸腹地的象征，代表著新的空間競爭。
互聯網落地中國20多年來，更多解決了一些“軟柿子”問題，尤其城市市場、沿海區域的有效覆蓋。但在更廣闊的內陸，還有很多空白。京東、阿裏重兵布陣西安，表麵是落戶城市，其實麵向整合西部內部，包括更深的大陸腹地。
二、西安是中國大陸地標，一種隱喻。它不僅是個古都、絲綢之路起點、“一帶一路”戰略關鍵樞紐城市，更是紅色革命、紅色中國的印記。目前，它正在落實一場全新產業升級轉型，其中隱含著重大商業機遇。
另外，還有太多超越商業的不言自明的優勢，這個自己好好琢磨就行啦。
為什麼說京東無人機切入西安代表的內陸腹地，會更務實、有效？那是因為：
一、中國內陸地理複雜，尤其是陝西境內。它對互聯網業滲透形成的最大阻力，主要在於基礎設施方麵，尤其物流部分。
京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍舉了個例子。陝西許多高原、山區，一個看上去幾米寬的“坑”，車子過不去，如果繞路，可能繞出200公裏。對於無人機來說，不過就是幾米的距離。
確實如此。這種複雜的地理形態，也是中國信息化建設的壁壘之一。舉例來說。過去幾年西部通信之所以更多采用衛星覆蓋，那是因為，麵對這種地理形態，結合人口分布，其他基礎設施既缺乏技術成效，也不具有經濟效益。而衛星覆蓋，則帶有普適性。
在我看來，無人機在西部滲透、覆蓋，同樣具有巨大的成本、經濟效益、普適性價值。它能讓更多無法大規模、高頻接觸互聯網服務的人們，最有效率地打開一個新世界，消除數字鴻溝。
如果發展順利，可以說功莫大焉。
二、京東的路徑，契合了陝西西安及毗鄰區域的產業結構，迎合了它的升級訴求。
要知道，西安可是中國民用航天重鎮，擁有中國最大的“國家民用航天產業基地”、中國首個“軍民融合型新型工業化產業示範基地”、中國唯一航天特色的“國家級經濟技術開發區”。
體會一下味道：京東以無人機路徑落地西安，不但符合自身利益，也契合西安優勢產業轉型升級。可以說是天作之合。它意味著，西安、西部，不僅是京東無人機落地的市場，還是它的技術、研發、商業化支撐的土壤。要知道，西安高校也很牛逼。
透露一個細節。29日發布會舉行現場，被稱為“京東大樓”，其實就是京東西北總部。這棟樓本是航天產業基地管委會大樓，剛剛建好沒多久，三樓以上都還沒裝修，就轉交給京東使用了。
如果西安市政府乃至陝西省政府對京東沒有高度期待，怎麼可能呢。
發布會現場，西安市委書記王永康的發言，誠懇到讓人覺得，這還是一方大員嗎？他們對產業升級的關注，以及吸引省外重大項目，不遺餘力。
京東無人機項目落戶西安，不但可以化解互聯網服務中基礎設施的難題，更是可以幫助陝西航天產業實現戰略升級，創造更多技術輸出的通路與應用場景。另外，國家正在倡導軍民融合轉型路徑，京東無人機項目的到來，有望加快推進速度。以後，京東本身也是“軍民融合”概念股了嗬嗬。
可以這麼說，你在其他行業很難找到一個如此體量、聚焦發展無人機、應用場景豐富的巨頭，來扮演陝西航天產業轉型的推手。
所以，當我看到副省長（本來省長出席）、西安市委書記、航天部門的高層與劉強東現身時，確實體會到，這背後隱含著重大的發展機遇。
西安市委書記說，未來，這部分每年產值期望達到1000億。我相信，京東的圖謀肯定不局限於一個數字，西安、西部對它來說，實在是一個更為豐富的隱喻。
前天在朋友圈，我說京東無人機不是終端概念，它也是一種平台經濟模式。它落戶西安，不僅僅是一種業務形態，也有更大的產業效應，京東無人機大會，其實一個展會的舞台。我覺得這個舞台，未來可能會像618在京東乃至電商年度營銷盛典中的地位，會成為它匯聚產業鏈的舞台。而它當然也是一種獨特的展會經濟模式，能觸達B、C兩端。
三、西安、西部代表的內陸，既是京東下一輪競爭的市場，也是沉澱技術、數據、商業實踐乃止第四次零售革命深入的巨大試驗場。
肖軍在采訪時透露，目前，京東無人機有兩大試驗性運營基地，一個在江蘇宿遷，一個就在西安。而他強調，西部的地理與市場特點，能為京東無人機事業提供非常複雜物流實踐機會，未來，一旦運營成熟，會向更多區域快速複製。
聽到了麼？這個隱含的用心，就遠遠超過了無人機本身。因為，這種複雜的試驗，一定是諸多技術的融合，它不同於普通的車聯網，更不同於普通的移動終端，無人機對於技術、數據、供應鏈、運營的穩定與安全，有更高也更苛刻的要求，它可以看作京東未來一個周期技術升級的象征。
我說京東無人機路徑切入西部，務實、實用，意思還有一層，那就是，你很難再找到一個跟具體業務結合更緊的其他路徑了。它從一開始就有實際的應用場景作為支撐，背後是京東電商平台服務西部腹地。這可不是純粹的技術探索。
如此，京東無人機事業，也就成了一個同樣巨大的平台經濟模式。它背後含括的價值鏈很長，不同於我們出門旅遊帶著的無人機玩具。它對於京東的未來，是一個技術、場景雙輪驅動的模式，有望彌合京東過往物流基礎設施的不足。
京東無人機戰略落戶，有多少成功的可能，或者說，商業化成效會有幾分？要知道，這個領域目前遭受著很多質疑。
現場，我看到了京東X事業部的戰略構想，以及它作為京東物流乃至京東集團未來戰略構成的核心地位。我不懷疑這家公司發展無人機的強烈意誌。
事實上，29日發布會，已是2017年京東第三次與西安、陝西省簽約重要合作，舉辦大型活動。此前的2月21日，京東集團和陝西政府簽約戰略合作協議，加快建立京東物流中心；5月22日，京東集團與航天基地簽署合作協議，京東三大總部正式落戶西安，京東與西安航天基地管委會合作共建334工程。
我不太懂無人機涉及的種種技術，很難直接感受到京東無人機優勢。但我看到了X事業部不僅包括無人機終端，更是覆蓋智慧物流全部流程的配套解決方案，形成了許多軟硬件一體的自動化設備等。官方表示，所有核心部分都是自主研發，足見京東野心。
肖軍介紹說，京東在陝西的落地分為四個方麵：
1、打造無人機加通航全域空中物流網絡；
2、建立兩個研發中心（北京、西安）。目前，西安研發中心入職人員34名，年底達到100名。
3、三級物流網絡，即幹線、支線、末端網絡。2017年有一個關鍵進展，小型無人機在四川和陝西正式運營。目前，每天有多架次飛機參與到正式定單的配送中。
4、四省運營，打造以陝西為代表的運營試點，四省運營，逐步推廣。
截至目前，京東無人機累計飛行820架次，實際運送3859單，累計飛行4860公裏，累計飛行時長14586分鍾。今年雙11，京東將會推出500公斤的支線無人機、800公斤的支線無人機。肖軍透露，在全球實際運用中，也是一個比較領先的數據。
“這個隻是我們的開始，我們要做的是它的10倍、100倍。”他說，京東具體目標是，先從末端物流積累運營數據和經驗，逐步覆蓋全球農村地區的關鍵地域，逐步建立幹線和支線物流網絡，最終構建天地一體化的智慧物流網絡。
姑且信服京東無人機戰略可行性。不過，我們更關注政策麵。雖然京東已經獲得多個區域的批文，但目前每次飛行前都需要報備、審批，流程繁瑣。肖軍強調，報備是必需的流程，這是合規合法的要求。但京東早已在軟件係統方麵做出創新，可以通過係統自動快速申報，而軍管方麵也有對應的係統，流程並沒有影響效率。
寫到這裏，有必要回到文章開頭。再看看，為什麼相比阿裏，京東的落地要更快一些。
兩家公司圍繞西安的西部爭奪戰，可謂如火如荼。
前幾天，西安舉行了首屆西商大會。據說，為請到馬雲並演講，主辦方為此調整過大會時間。馬雲最後也給了麵子，不但出席，還講了半小時。他不斷誇西安，誇西安市領導尤其那個“永康書記”（來自浙江麗水），還誇陝西省政府。最後，他還留下一個話題，說阿裏西部總部會落地西安，媒體立馬炒個不停。
但就目前來說，阿裏在西安乃至陝西的布局，短期恐難深入。它的主體模式較輕。除了新零售的線下形態、菜鳥倉，其他業務很難像在杭州、北京、上海那種重資產布局。
馬雲在上次的演講中，倒是提到阿裏會幫西安提升城市競爭力。這個很可能是它比較出色的阿裏雲滲透智慧城市項目。
而早在4年前，京東就在當地成立了分公司，持續運營。京東的物流形態，對於它的落地，確實發揮了關鍵作用，顯得比阿裏更具有現實意義。畢竟，地方政府拉你過來，它需要你解決就業、拉動GDP、推動產業升級，過輕的商業模式很難持續吸引他們。
不過，西部的競爭，不會是純粹的產業麵博弈。它從一開始就注定伴隨著複雜的維度，尤其宏觀政經麵。現有的博弈還隻是剛剛開始。巨頭的博弈，最後會呈現為盤根錯節的生態博弈，最後比拚的還是綜合性實力。
誇克點評。覆蓋百家、今日頭條、UC頭條、一點資訊、創事記、搜狐等。
最後更新：2017-10-07 23:34:00