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京東網上商城
阿裏千億重倉菜鳥，京東物流能否招架得住？
作者：龔進輝
在緊張備戰雙11之際，阿裏向物流行業扔下重磅炸彈，53億增持菜鳥並計劃未來5年投入1000億元助力其升級物流。阿裏如此大手筆加碼智慧物流建設，在全球物流行業絕無僅有。
明眼人都看得出，阿裏重金砸向物流行業，意在為新零售保駕護航。考慮到阿裏CEO張勇曾說新零售也適用於全球市場和阿裏國際化不斷加速，如今菜鳥視野已不局限於中國市場，其格局上升到打造服務於全球買、全球運的高效物流網絡。
阿裏剛過完18歲成人禮，就給菜鳥如此大禮，也間接給中國物流行業轉型升級吃下一顆定心丸。當然，有人歡喜就有人愁，阿裏重倉菜鳥這一舉動，估計最鬱悶的是京東物流，劉強東認為物流公司高度依賴菜鳥沒好下場一幕不僅沒有出現，整個行業反而活得愈發滋潤，生意做到了全世界。
天貓VS京東：速度快且服務優
日前，陽澄湖大閘蟹成為天貓、京東角力的戰場，兩大巨頭開啟爭分奪秒的運蟹模式，在象征性極強的第一單爭奪上，天貓在菜鳥、安鮮達的助攻下，僅用2小時便完成第一單大閘蟹配送，反觀對自建物流一向自信的京東則隻字未提第一單。
放在2013年以前，天貓物流比京東還快幾乎不敢想象，後者211限時達（當日達）堪稱行業標杆，為其帶來無數讚譽。不過，隨著2013年5月菜鳥的橫空出世，京東物流一枝獨秀的局麵逐漸被打破，菜鳥通過對物流全產業鏈的賦能，大幅改善第三方物流的配送時效和服務質量。
目前，菜鳥已在全國1000多個區縣實現了物流當日達、次日達，表現不可謂不搶眼，京東物流速度優勢被逐漸瓦解已是不爭的事實。換言之，電商物流大戰短短4年就變天，快不再是京東的專利，火力全開的天貓已完全具備，當日達、次日達已成為尋常服務。
如果說此前天貓在努力縮小與京東的時效差距，那麼其發力新零售下的物流則完全是換道超車。盒馬鮮生、天貓超市都是線上線下融合的產物，屬於阿裏新零售樣本，前者可以實現門店3公裏內30分鍾送達，後者在北京、上海實現生鮮商品1小時送達，均完勝京東物流的王牌服務2小時極速達，這與菜鳥智能技術帶來供應鏈效率的大幅提升密不可分。
不難看出，京東物流引以為傲的快，麵對天貓新零售加快物流大提速，已喪失傲嬌的資本。同時，隨著接入菜鳥的天貓品類不斷增加，其快遞服務質量上了個台階，不斷給消費者帶來驚喜。
一方麵，菜鳥用科技賦予物流更多的增值體驗，比如可以把海外的肉類在不冰凍的情況下新鮮送達國內消費者餐桌；另一方麵，菜鳥99%的妥投率完勝京東物流的82%，有底氣喊出“超時賠付”的口號，反觀消費者需付費才能享受京準達服務，可見戰略自信已經不同。
在行業熱議的環保議題上，無論是發力時機還是執行力度，菜鳥均優於京東物流。去年6月，菜鳥發起物流行業最大一次環保聯合行動——“綠動計劃”，1年後，ACE計劃劍指5年打造百萬輛新型智慧物流汽車，完勝京東上萬車輛換新。同時，菜鳥攜手杜蕾斯等品牌成立“綠色品牌聯盟”，未來將擴容到300多個知名品牌，反觀京東“青流計劃”隻吸引9個品牌加入，還號稱是京東物流單飛後發起的最大規模環保行動，菜鳥表示很淡定。
京東物流從菜鳥頭號勁敵到可有可無
當天貓物流速度、服務質量全麵碾壓京東後，菜鳥的使命悄然發生轉變，從全方位對標京東升級為服務於新零售和全球化，想象空間更大，這意味著京東物流對於菜鳥的意義已從頭號勁敵到可有可無，無法構成實質性威脅，而野心不小的菜鳥未來真正的敵人隻有自己。
在菜鳥成立之初，馬雲為其定下個小目標：實現中國24小時、全球72小時必達。在中國快遞每年超過50%的增速、占據全球一半業務量的背景下，實現起來難度巨大，這也遠非一家物流公司所能及，而堅持平台化發展的菜鳥就是要做別人想做而做不了的事，搭建麵向未來的全球智慧物流網絡，盡早落地這一偉大願景。
用菜鳥總裁萬霖的話來說，未來的物流網絡肯定不是現在的樣子。因此，菜鳥拿下1000億後投向何處備受矚目，他透露將用於數據技術的研發、智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設，進一步深化布局新零售和全球化。
先說新零售，今年7月，阿裏戰略從All in新零售升級為All in“五新”（新零售、新金融、新製造、新技術、新能源），成立“五新執委會”，統籌包括阿裏、螞蟻金服、菜鳥等阿裏生態體係內的所有力量。在我看來，設置這一新的決策機構最大好處是打破部門壁壘，促進各方力量高效協同。
其中，新零售的發展離不開新物流的強有力支撐。菜鳥作為一家數據公司，數據技術是基石，貫穿物流的倉儲、中轉、配送等各個環節，甚至介入上遊生產製造，未來5年將深入到智能供應鏈領域，推動技術成果快速應用於物流履約效率提升和供應鏈優化。
同時，對於物流這種勞動密集型產業而言，用工短缺是一大煩惱，倒逼物流行業向高科技、自動化轉型，通過全自動流水線、機械臂等先進設備，使物流作業省力化、效率化、合理化。為了滿足日常需求和迎戰雙11，菜鳥在上海、天津、廣東、浙江、湖北等地推出了大規模的超級機器人倉，未來5年將繼續發力智能倉儲，持續布局更多自動化和機器人作業基地，組成智能倉群。
末端配送向來是整個物流鏈路的薄弱環節，其難點在於整合末端配送資源，通過設置菜鳥驛站和入局智能快遞櫃，菜鳥初步搭建起一張末端配送網絡，未來5年將加碼智能配送，進一步整合現有配送網絡，為消費者提供便捷、安全、多元的配送服務。
種種跡象表明，天貓與菜鳥緊密結合創造雙贏局麵，前者成為新零售的發動機，後者成為新零售的高速公路。
然後說全球化，在宣布成立“五新執委會”的同一天，馬雲提出“五個全球”概念，包括全球買、全球賣，全球付、全球運和全球遊。隨著天貓國際的崛起、速賣通海外用戶破億、天貓出海的起航，中國與世界的商貿往來日益頻繁，菜鳥是承擔全球運的不二選擇。
在投資建設全球履約中心、eWTP超級物流樞紐基礎上，未來5年菜鳥將聯合全球物流夥伴加大eWTP全球物流樞紐建設、海外倉布局，為商家全球買全球賣提供端到端的解決方案。或許你會說，京東也正加速搶灘海外市場，先後進軍泰國、印尼市場，但業務真正落地尚需時日，而今年菜鳥在東南亞有望實現72小時送達。
10年京東物流為何幹不過4年菜鳥
近4年來，物流行業進步神速有目共睹。一方麵，社會物流總成本占GDP比例，從2013年的18%下降到2016年的14.9%；另一方麵，2012年中國快遞總量為56.9億件，平均時效在4天以上，2016年中國快遞量增長4.5倍至312.8億件，但平均時效下降到3.1天左右。
推動物流行業升級的最大功臣當屬菜鳥，其通過強大的技術和數據能力，賦能主流物流企業，提升行業整體運營效率和服務質量。麵對菜鳥的步步緊逼，短期來看，京東難以找到行之有效的應對之策，讓劉強東不解的是：京東10年投入巨資自建物流，不惜親嚐多年虧損苦果，為何到頭來幹不過成立4年的菜鳥？
我認為不是京東不努力，根本原因在於模式輸人，開放的菜鳥比封閉的京東物流更能滿足物流行業降費增效的剛需。
一方麵，實現高效配送並非隻有自建物流一條路可走，隻要建立統一標準，加強協同，大量運用智能技術，第三方物流照樣能提供出色的配送服務，而且運營成本更低。另一方麵，隨著對物流企業賦能的深入，菜鳥平台有能力迎接日均10億包裹，反觀京東一己之力很容易觸及天花板，而且為了讓第三方賣家分攤履約成本，可能會得罪物流合作夥伴，比如無端封殺天天快遞、百世。
事實上，物流行業蓬勃發展決定沒有一家企業可以吃透整個產業鏈，因此開放共贏成為行業共識。在菜鳥平台上，多家快遞公司每年營收增長30%，上市後加速國際化布局；反觀京東，則把原本賺錢的物流生意塑造成虧損成為常態，京東物流不得不分拆出來，獨立發展是一大考量，但更多是為了不拖累京東財報。
可以預見的是，隨著菜鳥持續為新零售帶來各種意想不到的可能，京東講了10年的物流故事或難以為繼。未來，京東物流恐怕更難招架菜鳥的勐烈攻勢，日子將越來越不好過。
最後更新：2017-10-08 07:13:42