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巨大利空，卻連續漲停！散戶被套路了？

開始碼正文。今天，老師要講一講最近大熱的新能源汽車板塊裏的海馬汽車000572。

這家並不是國內一線品牌的汽車公司，可能很多人都沒聽過它的名字，但在10月9號和10號，一鳴驚人，在資本市場上掀起波瀾，連續兩個一字板，霸氣逼近前期高點。

海馬汽車在國慶節後突然崛起，漲幅巨大，原因在於9月30晚間公告，海馬與小鵬汽車合作，研發、生產、銷售小鵬新能源汽車。小鵬汽車將授權海馬使用其商標和技術，生產產品。

因為一個合作協議，海馬汽車就出現如此巨大漲幅。老師就去查了一下，這個“小鵬汽車”是何方神聖。

說起電動車，大家首先會想到特斯拉、比亞迪。還有傳說中的賈躍亭的FF，樂視造車不僅將汽車工業帶入電動時代，還上升到了娛樂範疇。

過去的一年，互聯網汽車賺足了眼球，特斯拉讓大眾所消費和接受，FF尚存在於充滿濃濃互聯網味道的PPT和發布會中。而作為“互聯網汽車”中關鍵 的“汽車”，卻並沒有帶給我們足夠信服和期望的理由。

而小鵬汽車，卻是中國最低調，南中國唯一的互聯網汽車；網上的報道屈指可數，也沒有任何發布會和炫目的PPT，卻完成了幾千公裏的極限路試，吸引了眾多互聯網大佬的關注；首期資金籌措超過1 億美金。小鵬汽車團隊成員90%以上都來自廣汽，寶馬，蘭博基尼，福特等知名整車企業，以及三星，華為，微信等科技公司。

跟小鵬汽車合作，跟上燃油車減產，新能源汽車的風口，這都是利好。據統計，拿了生產新能源汽車牌照的有230家，有能力批量生產出新能源汽車的有9家，而海馬汽車就是其中一家。

那海馬汽車的巨大利空是什麼呢？先看一組數據。

海馬汽車， 9月份汽車銷售9442輛，同比下降51.10%，

其中報顯示，海馬汽車上半年汽車產量下降31%，公司實現營業收入51.03億元，同比下降22.11%；歸屬上市公司股東的淨利潤2437.33萬元，同比下降86.04%；

海馬汽車的單車盈利能力極其低下。套用“淨利潤”除以“銷量”的簡單公式，海馬汽車的單車利潤為2437.33萬元/7.17萬輛，即339.93元/輛，這表示每賣出一輛汽車，隻能為公司進賬不到340元的利潤。

對比長城汽車公布的數據，用淨利潤25.01億元除以52.98萬輛，得出長城的單車利潤為4721元，是海馬汽車單車利潤的近14倍。

另外，同樣公式計算出的吉利汽車上半年的單車利潤達到了8185元，是海馬汽車的24倍。

銷量和利潤大幅下滑。業績太差，是不可否認的事實，也是最致命的。海馬汽車的股價如果要大幅上漲，應該從哪個角度找到一個合理的邏輯和支點呢？

重組？轉型？舊產能下滑，預示著資金向新產能和新方向轉移？

還是隻是炒作過後一地雞毛？

另外，UC的前總裁何小鵬也加入小鵬汽車，目標主打人工智能+互聯網+硬件製造+中國化服務，特別高大上。在闡述這個定位的由來時，何小鵬認為：

汽車絕不僅僅是汽車會變成什麼樣，汽車會有人駕駛變成無人駕駛，一定不是。一定要去思考，汽車使我們的出行便利了還是不便利了，汽車改變了我們的居住，汽車改變了我們的消費，汽車改變了我們的娛樂，汽車改變了我們的物流，而這些改變又會產生哪些連鎖反應 。

在那個年代我們沒有想到今天移動支付的情況，沒有想到今天微信的情況。在今天我相信智能的出行，硬件的改變，科技的推動，中國這麼大的一個經濟體，中國這麼多的資本跟中國這麼多的數據， 一定會在未來十五年到二十年出現在出行領域，會給每個人帶來巨大的改變。

我開始在想，這個改變非常的大。一個互聯網企業，我認為每隔6倍是一個級別，估值是另外一家公司估值的6倍，是一個 級別，所以阿裏巴巴比當時UC高了兩個級別。

當時老馬跟我們談並購的時候，你是一個漲幅和一個跌幅，後來慢慢接受了。推動了未來新的挑戰的時候，我覺得UC跟智慧出行大概兩個級別，也就是36 倍這樣一個級別。在這樣一個級別的情況下門檻很高，首先需要幾千人的規模，需要有很強的汽車能力，需要有起碼做五年以上的完全無人去管理，就是零到一的過程。

大家都知道，798是北京最堵的地方，怎麼解決？北京霧霾的問題可以優化。今天我們的爸爸媽媽有司機也不出行，為什麼？因為很堵。我相信這些改變才是我們這一輩互聯網的企業家，我們這一輩的互聯網人該去做的。也許我們 會不成功，但是一定會有人成功，而且我相信一定會有人做的。

小鵬汽車成車即將上市，這家互聯網車企的未來會如何，我們拭目以待。

10月9日江淮汽車公告，預計2017年前三季度淨利潤將同比下滑80%；關於新能源汽車，老師覺得真正具備競爭優勢的是宇通客車，比亞迪。大家有什麼看法？都來討論一下吧！

最後，原創不易，請大家給老師點個讚吧！以示鼓勵。

最後更新：2017-10-10 22:58:36

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