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Winter Is Coming 自吸车凛冬将至

喜欢自然吸气发动机的车友们，可能要越来越失望了。尤其是对于那些酷爱大排量自吸车型的爱车一族，未来能够在市场上寻觅到的心仪车型将越来越少。这不，在丰田86、锐志，斯巴鲁BRZ等多款相继在中国市场停止销售之后，7月27日，雷克萨斯向其中国经销商发布了一则公告，“受限于燃油排放及国家法规限制，根据LEXUS雷克萨斯中国的整体规划，RC-F车型计划于2017年10月生产月结束后停止生产。”

有消息称，根据日本工厂的生产计划，中国经销商需在7月31日上午12点之前提交生产需求。也就是说对这款车有想法的朋友，这里几天就必须做出决定了，不然未来或许就只能通过平行进口的方式购买到该款车型。

相信很多人，都能够从这则公告中读到自然吸气车型的凛冬将至。根据2013年国内发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。2016年1月1日，乘用车燃料消耗量第四阶段标准正式开始实施。据了解，乘用车第四阶段燃料消耗量限值标准要求所有车企生产的乘用车到2020年平均油耗必须降至百公里5.0升，若不能达标，不仅影响到企业扩产和新车上市，甚至还将面临巨额罚单。政策高压下，在华销售的大排量车型似乎来到了白垩纪，“彻底灭绝”恐怕也是迟早的事。可以设想，在未来当一辆2.0L排量的车型在马路上呼啸而过，其回头率可能不亚于现在的法拉利。

为了达标，各家车企都使出浑身解数，越来越来的汽车公司开始通过组合使用新能源汽车积分等方式试图达到国家规定乘用车燃料消耗量的目标，特别是德系品牌，强行“开绿灯”，打破合资公司数量限制的屏障，与自主品牌合资新能源，在燃油排放限制面前安全着陆。除了在新能源汽车方面突破外，不少车企更为常见的方法就是使用小排量涡轮增压发动机。小排量涡轮增压发动机可以在保证动力的同时，实现降低油耗和碳排放的目标，并且小排量涡轮增压发动机对技术的要求并不是很高，国内也有厂家在做配套生产，成本比较低。对于车企来说，这个方法虽然不能让车企高枕无忧，但至少可以解燃眉之急。所以，小排量发动机在未来几年只会增加而不会减少。对于车企大力发展的小排量涡轮增压发动机，它们一定会不遗余力地宣传，这也是推动涡轮增压发动机发展的重要因素。

然而，小排量涡轮增压发动机本是车企为了应付日益严格的排放标准所作出的对策，对于普通消费者来说，搭载小排量涡轮增压发动机的车型虽然省油、购车时的价格更低、动力会更充足，但缺点也是很明显的，涡轮迟滞会让车辆在驾驶过程中不那么平顺。由于技术不够先进，涡轮增压器的保养会比较繁琐，涡轮增压器在发动机达到一定转速之后才会工作，在未工作之前，车辆完全依靠小排量发动机带动，这会对动力造成一定的影响。对于那些崇尚自然吸气发动机丝般柔滑动力输出的人来说，未来能够享受这种驾驭体验的机会将愈来愈少。

说的不一定都对，但观点一定有些不同。关注驾享慢生活，我就是你进步的阶梯。微信公众号jx-manshenghuo

最后更新：2017-10-07 22:58:18

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