608
阿裏巴巴
阿裏巴巴零售通要和經銷商在全國建2000個前置倉，這對快消品行業意味著什麼？
先看一則消息：
8月18日，阿裏巴巴零售通首個前置倉在浙江義烏舉行開倉儀式，這標誌著阿裏巴巴零售通在倉配一體化經營、加速配送時效、服務品牌商和小店的能力上又有了新的突破。
零售通前置倉是一個對上整合品牌商商品資源，對下以街道為單位精選優質經銷商、郵差商的倉配資源，通過係統和數據賦能中小經銷商轉變成為小區域內共配服務商，用最低的成本、最高的效率、最透明的全鏈路數據鏈接工廠倉庫與小店貨架。
零售通方麵介紹，前置倉覆蓋半徑大約為30公裏，主要以覆蓋小型城市為主。通過前置倉，可節約整個行業倉配資源投入80%以上，提高商品、數據流轉效率200%以上，減少供應鏈建設的重複投入和資源消耗。
圖說：阿裏巴巴集團副總裁、零售通事業部總經理林小海宣布零售通首個前置倉落地
阿裏巴巴集團副總裁、零售通總經理林小海表示，前置倉是零售通成長和成功的一個關鍵節點。接下去，零售通將在全國2000多個城市布局前置倉，並與區域倉形成有效的互補。“目前零售通在全國已經布局了20多個倉儲中心，前置倉能夠很好的與這些區域倉進行互補，去整合供應上萬個SKU（單品）的優質商品，並且通過兼容、豐富、專業、智能、有溫度的優勢和技術，讓生意更輕鬆，小店更賺錢！”
一、阿裏巴巴零售通為什麼要建前置倉？
1、先解釋一下什麼是前置倉概念：
前置倉，顧名思義，是在企業內部倉儲物流係統內，離門店最近，最前置的倉儲物流，在零售通的倉儲策略裏麵，整個物流體係是一個三級物流，包含區域倉，城市倉和前置倉，詳細請看下圖：
品牌商將商品配送到區域倉後，統一由菜鳥物流管理，小店在平台下單後，係統根據指令，將商品在中央倉分揀，並配送至各地區城市倉或是第三方分撥倉 ，最後再由地方合作夥伴配送。
2、零售通為什麼要建前置倉？
起初，零售通的倉儲物流策略裏麵，是沒有前置倉概念的。因為站在物流角度，商品越集中，商品周轉率就越高，層級越少，搬運次數就越少，成本就越低，對於非常看重效率的菜鳥物流來說，根本不可能容忍多級倉儲庫存分布式存儲的狀態存在，這也是有悖於物流效率的方式。
但是，一些品類，如水飲，貨物從城市倉到零售終端，配送半徑太遠，物流成本高居不下，如果沒有前置倉，中央倉極不經濟。綜合考量：一些低貨值，高采購頻率重貨，必須得通過本地化前置倉配送。
這就是前置倉的由來。
這裏要說明一下，零售通的三類倉儲，他們之間是平行關係，並不是遞進關係，不同的商品，根據周轉率，成本，頻率，以及配送時效等多重維度，來選擇進入零售通不同的倉儲內。
舉個例子，一些高毛利的，高貨值，低頻的商品，貨值新品，可能會入駐區域倉，一些休閑食品，可能會入駐城市倉，而水飲，會入駐到前置倉。當然，這並不是固定的，商品是流動的，是基於菜鳥物流大數據支撐下的提前移動。
3、前置倉有什麼優勢？
筆者曾經在之前的文章內提到過前置倉的概念，當時是基於商品供應鏈組織及交付速度的角度來談及此事，見下圖：
目前國內所有單一模式的平台，在倉儲和運營模式設計上，多多少少都有一些結構性的缺陷。
上文說到，自營平台SKU數量有限，但是送貨快，服務好，A類商品能夠上線，但是無法滿足小店長尾需求，但是如果自營模式引入平台模式，讓第三方商家入駐，即自營+平台模式，就可以從模式上很好的解決掉了產品組合的問題。
從倉配上，前置倉做高頻、一線、應季性商品、高周轉率商品，中央倉做長尾、低頻商品、季節性商品，通過中央倉和前置倉組合，實現高周轉+長尾商品的有效組合，從而使整個倉儲成本與周轉效率的最佳平衡。
從模式上來結合倉配，中央倉做平台撮合，最大化實現商品的足夠豐富，前置倉做自營，保證A類商品通過自營采買上線。
從時效和價格比上來講，前置倉離得夠近，也可以保證小店對高頻商品的配送及時性的需求，中央倉雖然配送周期較前置倉遠，但是卻可以通過價格優勢彌補掉配送周期較長的問題。
小結：零售通的前置倉模式，徹底的補平了零售通在物流上的短板，通過三級倉儲組合，完美的解決了不同商品之間對周轉率，配送時效及成本之間的平衡要求，可以說，零售通在物流這一課，已經補上了。
如果說零售通前置倉模式一旦搭建完畢，物流不再是零售通的短板，那麼零售通的大平台優勢將會立馬顯現，其品牌影響力，技術能力，供應鏈組織能力，以及金融能力等等多個方麵，綜合出來的供應鏈效率，將會徹底重構中國快消品渠道分銷的渠道模式！
針對零售通建倉這個話題，星利源商品流通服務（深圳）有限公司 運營副總經理陳勇認為：
從零售通各地建倉，一直到現在前置倉出現，不僅是模式上的進步，更至少代表在幾個方麵的成長：
1、商品的吸附能力：不論是自營還是整合，零售通越來越多地把商品納入到自己可以控製的供應鏈渠道中；
2、覆蓋的區域：不論是戰場如何慘烈，零售通的區域覆蓋越來越廣，而且在各局部戰場的地位也越來越明顯
3、合作方的參與度:隨著零售通的市場政策不斷進化，其合作方明顯增多。
4、終端客戶量:目前的零售通，不僅在覆蓋麵上逐漸擴大到一線陣營，而且在局部市場的影響力日益明顯。
以上這幾方麵的成長，集中起來就是規模的出現。而B2B的規模效應是比2C更為需要的。
零售通前置倉落到了，但零售通目前依然無法勝券在握：
一方麵，前置倉的與各合作方的配合效果仍然需要磨合，包括覆蓋半徑，以及前置倉與區域倉的配合等，都是新階段的新課題。
另一方麵，市場依然殘酷，其2000多個城市前置倉的目標與京東的百萬便利店一樣，其進展需要進一步關注。
另外，阿裏零售通的基因在於電商，既是優勢又是短板，其後續的發展速度取決於其對線下物流和供應鏈能力、渠道整合能力的學習、成長速度。
二、零售通的物流體係打通，意味著什麼？
在零售通傳播的口徑裏麵，零售通不是要幹掉經銷商，而是要通過係統和數據“賦能”中小經銷商，作為經銷商，你可以選擇入駐零售通平台，並把商品交給零售通來配送，你也可以和零售通合作，成為零售通在當地小區域內共配服務商。
這種賦能的核心思想，用最低的成本，最高的效率，最透明的全鏈路鏈接工廠倉庫與小店貨架。
這就意味著，不論是品牌商與經銷商，與零售通合作，都將要“重構”原有的業務模式，經銷商原來所承載的大部分職能，零售通都有更“好”的，更“高效”的方式來替代，幫助中小品牌商和經銷商來完成商品分銷職能。
對於那些原來沒有線下渠道的中小品牌（淘品牌），除了通過經銷商之外，在未來，將有更多的渠道模式可供選擇。而且，因為沒有線下存量衝突，可以完全交給阿裏巴巴、京東這樣的B2B平台來做分銷，完全不需要自己重新構建渠道。
三、目前國內所有B2B商流都在下沉的情況下，市場機會還有多少？
新經銷不完全統計，三線城市以上，單個城市進駐B2B平台一般不低於10家，而且在業務模式上，都有不同的分銷策略。現階段對經銷商衝擊較大的，是自營模式為主的B2B平台。從市場分層來看，省會城市對二批的衝擊較大，南方城市，如廣州深圳，二批基本上快被B2B平台趕盡殺絕！而三線城市，則是有巨型平台+本地平台組合形式在對市場進行滲透，現階段才剛剛開始。毫無疑問，經銷商未來可拓展的空間越來越少。
B2B的崛起對於品牌商來說，這其實是一個利好，因為有了更精準，高效的分銷模式，可以生產更符合市場需求，滿足用戶個性化要求的商品，而且不需要考慮小眾商品分銷效率和渠道成本問題。
但是，這對於經銷商來說，這個事情就要掂量一下，現階段，自營平台的衝擊，撮合平台的合作，從根本上並不能衝擊到經銷商現有的生存，但是未來越來越多的品牌商和零售通這類的電商平台合作，給經銷商可選擇的好產品就會越來越少，而且隨著B2B平台做加盟的門店越來越多，經銷商會發現未來越來越無店可供，無好貨可賣。
B2B對行業的滲透速度實在是太快了，新經銷在做濟南市場調研時發現，B2B覆蓋率已經達到了驚人的78%！廣州市區的部分區域B2B對零售門店的滲透率也已經達到60%以上！雖然現階段很多經銷商仍然感受不到，但是相信用不了多久，滲透率一旦達到臨界點，B2B的爆發將是遲早的事情。
四、麵對未來的不確定性，經銷商要如何突破變革？
中國快消品行業現階段正在麵臨結構式變革，消費者的改變，讓所有的生產廠商都束手無策，巨大的存量市場，對於任何一個過十億規模的品牌商來說，還不能放棄，而經銷商，現階段還是品牌商產品分銷最好的渠道方式。
所以，做好當下生意，是首先要保證的事情。
在做好現階段的生意的同時，經銷商也要考慮未來的轉型與變革。
但是未來要如何變，這是誰都無法做出準確預判的，但是未來的大方向不會改變，筆者認為未來的總方向一定是：技術驅動+專業化（模塊化）分工。
經銷商要在未來的總社會分工體係下，承擔什麼樣的角色？倉儲物流？還是專注於市場服務？做零售？還是要真正的去擁抱互聯網？
10月份，新經銷將在重慶舉辦的第三屆（CFIC）中國快消品+互聯網大會；我們會在這次大會上邀請各個行業專家共同探討麵對快消品B2B崛起，經銷商要何去何從，中國快消品渠道新生態要如何構建。
本次大會上，新經銷將會邀請國內1000+經銷商，500+品牌商，200+家B2B平台的創始人，100+投融資機構，共同探討：
快消品行業如何借助B2B實現新的增長機會
新零售背後的新供應鏈要如何搭建
同城物流要如何助力B2B實現跨越式發展
本次大會亮點：
行業內首份《2017中國快消品B2B行業競爭力白皮書》
B2B與投資人項目閉門對接會
會議現場+會展中心，雙互聯網科技展
阿裏巴巴，怡亞通，百世店加，普洛斯，聯合利華，海鼎，各個領域最知名的企業領袖紛紛現場演講發表先鋒觀點。
2017年10月17日-18日
重慶市會展中心
最後更新：2017-08-20 01:34:41