213
支付寶
支付寶小程序體驗：你可能隻有在騎單車的時候才會用到它
騰訊的微信和阿裏巴巴旗下的支付寶毫無疑問是日常最高頻的應用。微信和支付寶的起點分別在通訊和支付兩個不同領域，但是它們的方向越來越相同：成為一個無所不包的全能應用，甚至承擔 App Store 的角色，發布小程序。
9 月 20 日，支付寶小程序正式向用戶開放公測，slogan 是“發現更多精品服務”。
不同的是，支付寶小程序入口更深。首次使用小程序時沒有小程序按鈕，要在支付寶 App 搜索“小程序”，點擊“小程序示例”，才能在支付寶的“朋友”按鈕下看到。此外，不同於微信上固定的”小程序“按鈕，支付寶小程序按鈕可以左滑刪除。
調出小程序按鈕過程。
支付寶小程序頁麵包括“最近使用”和“精品推薦”兩部分。推薦的小程序不出意料的包括正當紅的共享單車企業 ofo 小黃車，它曾獲得螞蟻金服和阿裏巴巴投資。
目前支持支付寶小程序的 App 還比較少，日常衣食住行的並不多，毫不意外地缺少摩拜單車，而滴滴出行依然是支付寶內應用的形式，沒有支付寶小程序。“精品推薦”中除了 ofo 小黃車 、小藍單車 ，大部分是非常低頻的應用，比如 優客工場 、手機維修平台“馬上修”、以及向我這個北京地區用戶推薦的寧波燃氣應用。
目前來看，最大的可能是你在騎單車的時候可以使用支付寶小程序。
當然，按照介紹，支付寶用戶可以通過線下掃碼、在支付寶 App 內搜索或通過他人分享進入等方式使用某個支付寶小程序。但是目前的情況是小程序非常匱乏、支付寶的社交屬性不強，因此似乎隻有 App 內搜索是比較快的途徑，前提是你沒有因為連續搜索幾個小程序無所獲而放棄繼續搜索。
從熱情到理性和冷靜
相比微信小程序推出之後的熱情高漲，大家對於支付寶小程序更加冷靜。
年初微信小程序發布後，從生活服務 App 到新聞資訊 App，都在非常短的時間內推出了他們的小程序。當時的盛況幾乎可以說 App 們不是在推出小程序就是在推出小程序的路上。
原因也容易理解，微信和 WeChat 的合並月活躍賬戶數達到 9.63 億 ，這對任何一個麵向用戶的 App 來說都有著巨大的吸引力。
然而好景不長，蜂擁而上的 App 們逐漸發現，他們想象中的“小程序紅利”沒有降臨到他們身上，反倒遇到了各種各樣的問題。
顯然，並不是所有類型的企業都適合微信小程序。
騰訊公關總監張軍今年 1 月在微博上表示“關於小程序適合什麼類型的企業，不是什麼稀奇事。一開始就提醒不要當流量入口，線下是重點。基於這個認知，有人進，有人出，再正常沒有。有人分手，你還不戀愛了不成。”
劃重點：線下。微信希望通過小程序連接線上和線下，因此適合那些與線下相關的線上 App。另一個證據是目前小程序會基於用戶位置推薦“附近的小程序”。
線下！線下！
微信本質上是一個線上社交工具，除了微信支付功能幾乎無法與線下產生連接，而小程序起到了補齊線下短板的作用。
先看微信小程序們的表現。阿拉丁是目前主要的小數據指數平台，會發布小程序排名，主要依據是用戶訪問量、搜索次數、打開次數、分享次數四個方麵的指標。根據阿拉丁截止 9 月 25 日的統計，排名前十的主要為生活服務類應用。“摩拜單車”高居榜首，騰訊投資的“蘑菇街”以及親兒子“王卡申請助手”緊隨氣候，位列二三名。有趣的是，第四、五位的用戶都不是騰訊係公司，分別是百度持股的“攜程”以及阿裏巴巴投資的“餓了麼”。
雖然騰訊並未對這份排名進行評價，但是從榜單可以看出很多連接線上和線下的小程序發展很快。
阿拉丁小程序榜單。
值得注意的是，本月 13 日，騰訊創始人、CEO 馬化騰現身安徽合肥，使用“騰訊乘車碼”坐上了這座城市的 166 路公交車。雖然目前全市隻有兩路公交車支持乘車碼，CEO 依然能為它站台，足見騰訊對交通這個線下支付場景的重視。
而支付寶一直念念不忘的社交目前來看還無法通過小程序實現。支付寶大部分社交嚐試以失敗收尾，其中“生活圈”更是遭到大眾的激烈批評。是公益的螞蟻森林功能是支付寶少有的比較成功的案例。
對於支付寶來說，線下恰恰是在它基因裏的東西。支付寶除了對手發布重要功能跟進的需要，也有出於自身發展的選擇，需要通過小程序將更多的 APP 整合起來。
對於希望開發小程序的 App 而言，背靠阿裏巴巴集團、同樣擁有至多線下場景的支付寶，也自然成為“小程序”絕佳的投放陣地；而阿裏巴巴本身具備的電商、O2O 等基因能讓小程序在線下推廣環節高枕無憂。
題圖來自支付寶網站
最後更新：2017-10-08 07:19:19