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京東豪擲1億獎金啟動無人機賽 承重200公斤無人機竟也來了
“預計到2020年，我們的目標是基本完成省域空地多級聯運的無人物流網絡體係建設。”
京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍的這一番目標對應的是京東無人機計劃的再次升級，而地點再次鎖定在了十三朝古都西安。
8月29日，京東無人機大會啟動儀式暨京東無人機項目落地係列簽約儀式召開，此次發布會上，發生了兩件大事，一件是京東亮瞎眼地一次性完成了五大簽約，分別與韓城市政府、麟遊縣政府、龍浩集團、西部機場集團、西北工業大學完成了五項合作簽約；另一件就是發動了無人機大會，以及那誘人的1億元獎金。
此外，現代物流報記者在現場還了解到，此次京東還發布了一款新型的傾轉旋翼無人機，中型無人機，繼續在京東無人三級物流網絡上跨出重要一步；不過目前的審批問題、動力問題、穩定問題依然阻礙著無人機在物流上的發展。
因無人機
西安京東緣定
再次選擇西安，可以說是水到渠成的一件事，畢竟京東在西安已經搞了不少大事。
事情還要追溯到今年2月，這時京東的“無人機+通航戰略”才初步顯露，在2月21日完成了與陝西省的戰略合作協議，正式確定了三級物流體係，並共建“全球首個低空無人機物流網”；
（京東X事業部總裁肖軍）
5月22日，時隔三月，京東就快馬揚鞭與西安航天基地簽署了協議，京東全球物流總部、無人係統產業總部、京東雲陝西大數據總部的集合體落戶西安。根據肖軍現場的介紹，目前無人機研發中心一共有兩個，一個是北京專注小型無人機研發；西安更側重中大型無人機的研發。
再加上今年7月底，在宿遷的京東無人機運營中心、飛行服務中心的啟用，京東無人機網絡的大致框架已經搭成，後續更多將是具體的內容細化和逐步落地問題。
五大簽約
皆為無人機落地服務
而這一後續，就成了京東此次五大簽約的主因。可以說，五項簽約都是圍繞無人機應用展開的。
（京東現場簽約儀式）
簽約龍豪集團因為：
首先是基建和貨運需求，這是與龍浩集團合作的吸引力。龍浩集團在機場基礎建設方麵有經驗和優勢，肖軍稱“雙方會在機場建設進行戰略性合作”，並且“龍浩集團今年就買了5架飛機，需要找貨、開辟航線，而京東正好有大量貨運需求。”
簽約韓城政府因為：
其次是與韓城市政府的簽約，意圖開辟城市無人機物流示範平台，建設覆蓋全區的無人機物流網絡，這對京東來講將是首個城市全境的無人機落地，極具意義。
簽約西部機場集團因為:
第三是對三級網絡中幹線網絡和通用機場的需求，京東尋求到了搭檔西部機場集團。根據肖軍的介紹，西部機場集團已經在西部拿有很多機場。京東正需要借助他們的通航能力實現幹線貨運需求，或也將借助其機場建設完成中大型無人機的測試飛行。
簽約麟遊縣政府因為：
再者是與無人機的供應鏈體係完整有關，京東不僅用無人機給偏遠地區送貨，也將用送貨的無人機，搭載村民的特產運回城市。這就是與麟遊縣合作的最大意圖。肖軍介紹，麟遊縣將成為農產品上行示範縣，農特產品30分鍾運回西安，都不需要冷鏈，如果能切實證明效率和成本的可能性，未來農產品上行將會有徹底的解決手段。
簽約西北工業大學因為：
最後為了無人機戰略的後續活力和發展，京東與西北工業大學建立了校企合作，西北工業大學在無人機研發和技術上頗有建樹，“我們希望用西工大過去積累的非常好的優秀的技術、優秀的人才，進行成果轉化。”
億元大賽
為解決京東無人機難點？
會議上，比較吸引眼球的還有無人機大會的啟動，該大會由京東集團、陝西省政府、西安市政府舉辦，設置了無人機大賽、高峰論壇、行業展覽、航空文化活動等內容。其中飛越秦嶺挑戰賽將大賽獎金設置到了1億元人民幣。
（劉強東）
對於京東無人機的應用前景，劉強東曾在去年3月提出構想，希望在當年年底實現向40萬個村莊提供無人機送貨服務。
京東的無人機雖然在宿遷、西安、四川取得了很多合作和過萬單的測試，但距離40萬個村莊以及真正的“送貨服務”還十分遙遠。
而去年年底，亞馬遜無人機在英國劍橋附近投入商用配送，為一名用戶配送了4.7磅的包裹，成為世界上首次無人機商用配送的案例。
這種發展困境還在攔道，競爭者前赴後繼的狀態下，京東對人才和創新的需求就更顯急切。
所以不難理解大賽中“一切以產業化價值為評判標準”的新模式，更不難理解拋出1億元獎金的初衷，京東或在用最大的誠意和最大的能力挖掘、挽留無人機的人才為己所用。
中型無人機出爐
動力、穩定和審批問題仍待解
京東無人機累計完成超13000單
此前，記者參觀宿遷的京東無人機運營中心、飛行服務中心，了解到，京東在宿遷宿豫區、陝西的兩大測試區、四川的一個測試區建設完成的4處無人機調度配送站，累計6個月數據顯示，已經完成訂單超過13000單，總飛行時間超過68000分鍾，其中宿遷完成訂單量8000單以上。
此次肖軍介紹無人機在西安的常態化運營，從6月1日到7月31日，累計飛行820架次，實際運送單量3859單，累計飛行裏程4860公裏，累計飛行時間14586分鍾。
京東兩種方式破無人機續航難點
這樣的數據不難計算，如果一次飛行配送一單，那麼每單一個來回平均用時在40-50分鍾左右，如果到達目的地後，負責人員需要換電池，則京東的無人機每次的續航能力至少在20-30分鍾之間。
（京東X事業部無人機研發中心總經理劉豔光）
這就得談到目前無人機自身的技術難題了。根據京東無人機負責人劉豔光的介紹，無人機行業首個瓶頸就是續航能力，這也與無人機的動力難題有關。
目前大約80%左右無人機隻能續航10-20分鍾，10%續航20-30分鍾，隻有最後10%能達到30分鍾以上。
肖軍表示，京東目前正通過兩種方式解決動力問題，從而解決續航問題。一個是油電混用，水平飛時用油，垂直階段用電實現動力續航；另一個是真正研發新款無人機用空心軸承，實現動力係統的突破。
京東中型無人機應用落地或仍漫長
另外，穩定性和承重問題也是困擾無人機物流應用領域的難題，超過50%的無人機穩定性差，超過一半的無人機隻能承重2.5公斤以下。
而此次京東發布的中型無人機--傾轉旋翼無人機意味著京東在承重問題上邁出了一大步。根據記者現場參觀了解到的情況，該架新機型，翼展3786毫米，機長3423毫米、機高1130毫米，能夠實現起飛承重最大200公斤的飛行任務，續航能力也被標注為超長。
（新發布的中型無人機——傾轉旋翼無人機）
但為了這種承重和續航考慮，設計出的傾轉旋翼，有了解無人機領域的專業人士表示將極大增加設計難度、飛行難度和規模化應用難度。
據悉，京東暫未發布該機型的應用進程，市場上也沒有該新機型的測試案例和配送案例發布，或許也說明了研發和應用之間的難度鴻溝。
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最後更新：2017-08-31 10:06:11