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李彥宏乘坐的無人駕駛車開上了五環 無人駕駛技術已如此成熟？

百度AI 開發者大會於7月5日上午在北京舉行,百度創始人李彥宏乘坐無人車驅車15公裏前往會場,途中還經過了車水馬龍的北京五環。圍觀群眾們紛紛為技術進步叫好之時,也對其合法性提出質疑。隨後交管部門展開了相關調查。雖然之後百度官方給出回應,稱當天上午李彥宏所乘坐的無人駕駛汽車,駕駛室上有人乘坐,隻是雙手沒有觸碰方向盤。但是有位老司機這樣評價:“駕駛員未紮安全帶扣3分,雙手長時間脫離方向盤扣6分,行駛中打電話扣2分,12分夠了。”

也許對於大多數人來說,對無人駕駛的合法性可能沒有太大興趣,但是我相信有很大一部分人對無人駕駛汽車的發展現狀有很大的興趣,畢竟人工智能是未來社會發展的一個方向。而今天小編也簡單的介紹一下無人駕駛技術。

無人駕駛汽車是智能汽車的一種,也稱為輪式移動機器人,主要依靠計算機係統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛的目的。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環境,並根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息,控製車輛的轉向和速度,從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

無人駕駛汽車集自動控製、體係結構、人工智能、視覺計算等眾多技術於一體,是計算機科學、模式識別和智能控製技術高速發展的產物,也是衡量一個國家科研實力和工業水平的一個重要標誌,在國防和國民經濟領域具有廣闊的應用前景。

近年來,“無人駕駛”一詞被反複談論,但事實上並非所有的無人駕駛汽車都是一樣的。4年前,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)給自動化駕駛設定了4個等級。這有助於理解個體汽車的功能技術。按照美國國家公路交通安全管理局(NHTSA) 的劃分的話,0級別就是汽車完全由駕駛員駕駛。一級就是汽車前進時的速度完全由機器控製,人隻需要控製汽車的左右方向。在二級模式下,汽車在行駛時的縱向和側向完全由汽車自動控製。在二級的基礎上,如果汽車還能對所有的環境感知,汽車帶有視覺效果,那就是第三級。如果汽車能完成上三級功能,達到完全自動駕駛,就是第四級。

目前無人駕駛技術隨著技術發展,很多功能都已經開發出來。汽車自動化程度也在逐步上升。現在比較主流技術當數停車輔助,全景泊車和自動巡航係統。當然還有很多先進技術,它集和自動控製、人工智能、視覺機器等眾多技術於一體。例如自動緊急製動、智能大燈控製、盲點檢測和車道偏離報警、行人檢測係統、前方碰撞預警係統等技術。

雖然無人駕駛技術已經開發了很多年,但還有一些問題有待解決。

目前我們開車發生安全事故幾率不是很高, 相對而言比較安全,但是無人駕駛汽車需要比這更安全。但是就目前軟件的情況,這比較難以實現。這主要是目前技術限製,我們所有的筆記本、手機或者其它電子設備上的軟件都不能保證長時間操作而不發生死機或者卡頓的情況,試想如果我們汽車內軟件發生了錯誤,那麼將會是多麼嚴重的事情。因此軟件設計是其中很重要的一個環節。

如果我們要到一個地方去,無人駕駛汽車必須要有一個特定的路線,這就需要用到地圖導航的功能。而目前的導航頻頻出錯,地圖細致程度還沒有達到要求。

無人駕駛汽車還必須快速判斷路邊行人或者汽車是否突然闖進自己車道,這需要很快做出判斷,目前傳感器處理速度還未達到這種效果。

我們在駕駛汽車的時候,碰到突發情況,有時候是需要做出抉擇的。如果車速太快,前麵有行人的話,往右轉會撞到公交車,往左轉會撞上右邊的護欄,這時候究竟怎麼抉擇呢?這就需要無人駕駛的軟件衡量不同的結果並得出一個正確的抉擇。

所以,小編認為,目前無人駕駛技術還不夠成熟,如果以上問題不能得以解決,強行實現高度自動化或完全自動化,將會帶來不必要的損失。現階段,無人駕駛的應用還是停留在第三級別之前比較好,既方便了駕駛,又沒有太高的危險性。對於李彥宏乘坐著無人駕駛車上了5環這件事,小編認為,雖然駕駛位上有人可預防突發情況,但還是和交管部門協商好比較好,畢竟無人駕駛技術還有太多方麵無法達到人們正常要求。

當然,對於百度公司積極研發無人駕駛技術、不斷創新是值得我們稱讚的,隻是實驗要在保證安全的條件下進行。

最後更新：2017-08-21 17:48:23

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