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京東暫停與天天、百世合作背後到底有何玄機？
近日，有關京東暫停與天天、百世快遞合作的事件引發了快遞行業的震動，雙方掐架不斷升級，漸入白熱化階段，也引起業界大範圍的討論。從表麵看，貌似是各電商企業布局物流，有關商業利益的角力之爭，但這背後真正隱藏的卻是如何讓整個行業進入良性發展，怎樣更好推動物流行業技術、服務提升的方向之爭。
隨著電子商務的高速發展，中國快遞行業也迎來了史無前例的爆發。數據顯示，2016年，我國快遞業務量達313.5億件，業務收入4005億元，支撐網絡零售額超過4萬億元。一方麵，快遞業的迅勐發展，極大提高了社會化物流的水平，不僅服務了百姓的生活，還刺激了消費，對“新經濟”的成長發揮了很大作用。
但另一方麵，行業產能過剩、同質化競爭嚴重，服務良莠不齊的問題也不斷暴露出來，消費者對於快遞服務的吐槽越來越多，丟件漏件、暴力分揀以及“最後一公裏”等各種問題嚴重影響了行業的健康發展。
未來，是以低價格、低效率，甚至不惜以降低服務質量為代價的策略來贏取市場，還是以技術手段去不斷提升效率、服務？在圍繞成本、效率、體驗的零售核心本質這件事上，京東希望通過用戶體驗的標杆進行優勝劣汰，真正將快遞業的服務水平置於陽光之下。
京東如何選擇物流夥伴？
在中國經濟結構不斷調整優化，發展動能正有序轉換，消費升級趨勢愈來愈明顯的今天，服務質量將是衡量未來市場的一把尺子。
京東物流CEO王振輝曾表示，京東物流希望將過去十年所積累的基礎設施、經驗和價值向全社會開放，服務中國商業社會，幫助數以百萬計的商家降低供應鏈成本、提升流通效率，把客戶體驗做到極致。作為電商平台，京東也希望通過綜合評測、查找問題、監督改正等方式，助力物流服務整體水平的提高，並為規範行業服務標準樹立可行的借鑒和參考。
因此京東方麵表示，針對與平台合作的快遞企業，建立了幾個維度來評估其服務水準：配送時效、消費者評價、配送員服務態度、商家使用率、平台協作配合度（當平台推進改進措施時的配合度）等按同城、省內、跨省三個維度進行評分。
其中，用戶評價和配送員態度按用戶反饋及投訴率打分，商家使用率按單量打分，平台協作配合度根據快遞企業配合京東平台推進改進項目的程度打分。
基於這幾個標準，京東目前已暫停了與天天快遞、百世快遞的合作，而其他快遞公司都還在和京東合作。京東表示，天天快遞、百世快遞因企業評分較低，故而先暫停了其服務。
此外，京東方麵強調，將以用戶滿意度為唯一標準來選擇合作夥伴，未來將堅持末位淘汰、去蕪存菁的原則，不斷提升平台商家和用戶體驗。
為何京東會暫停與天天以及百世的合作？
站在京東的角度，正品行貨和高品質的服務體驗一直是其贏得消費者良好口碑的關鍵。多年來，京東以自營商品和自建物流為企業贏得了良好的口碑，而在第三方商戶入駐之後，商戶自主選擇的快遞企業是否能維持與自營平台一樣的服務水準，成為了京東關注的重點。
目前，京東平台與多家快遞企業保持合作，這些社會化物流企業的背景不同、文化不同，服務水準也參差不齊。基於服務滿意度的考慮以及保護消費者利益的出發點，京東訂立了平台規則的核心理念，並終止了與天天快遞和百世快遞的合作。
據了解，國家郵政局曾在年初發布《2016年度快遞市場監管報告》，並對國內前十大快遞公司進行了滿意度得分的綜合排名。排名中，十家公司得分依次為：順豐速運(84.6分)、郵政EMS (80.0分)、中通快遞(76.9分)、圓通速遞(74.8分)、申通快遞(74.7分)、韻達快遞(74.3分)、百世快遞(72.3分)、宅急送快運(71.4分)、天天快遞(70.8分)、國通快遞(65.8分)。
京東給出暫停與天天快遞合作的理由也很簡單：國家郵政局公布的2016年快遞滿意度排行榜來看：天天在十大快遞公司中排名倒數第二，在京東平台所有合作的第三方快遞企業中排名最低。
京東表示，“在2017年上半年度的綜合評比排名中，天天快遞很遺憾的在服務質量和用戶滿意度方麵都得分較低，位於所有快遞公司中的最後一位，同時我們還發現其存在部分違反平台規則的行為。”
此外，京東方麵在回應該事件時強調，目前暫停合作的隻有天天和百世快遞兩家。為了方便商家在暫停天天和百世之後有充分時間進行調整，京東也提前發布了公告，並向商家推薦了備選合作夥伴。
可以看到，京東所推薦的順豐、中通、韻達、申通等物流均在平台服務質量排名中位居前列，10家快遞企業中此前隻有國通一直沒有合作，但京東方麵表示，其他幾家物流企業此次隻是未被京東推薦，但第三方商戶仍可繼續自行使用。
暫停合作的根本目的是什麼？
電商發展到今天，用戶消費開始從標準化商品向非標準化商品過度，越來越多的人不再單純為商品付費，而是為服務付費。
在京東看來，平台提供的是搭建零售行業基礎設施的服務，為平台所提供的所有服務進行背書，這些服務不會因為是自營還是第三方賣家、京東物流還是其他快遞公司而發生變化。
“京東致力於為零售的所有環節提供最優質的服務，因此我們有責任也有義務為消費者選擇最優質的服務提供商。”京東方麵如此表示。
不可否認，盡管快遞行業用戶體驗總體來說呈現上升趨勢，但行業的惡性價格戰卻從沒停止。中金公司發布的數據顯示，快遞行業毛利率已經從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。華興研究的數據顯示，三通一達的單件淨利潤都跌到了0.5元以下，如韻達的單件淨利潤在2015年隻有0.25元。
由此所帶來的服務質量的降低，讓行業呈現出粗放式的增長，也明顯製約著電商總體水平的提升。中國消費者協會曾經發布了一份《快遞服務體驗式調查報告》，從收件、派件、網點服務三個方麵進行暗訪調查，發現快遞行業存在暴力分揀、開箱驗視率過低、出具發票難等問題。
“近一半網點存在‘暴力分揀’情況”，隻有26.8%的派件網點，給進行搬運操作的人員配備了手套，對物品拋扔腳踢（50.0%）和從高處直接將貨品扔到地麵上（38.0%）的現象仍然比較多。
此外，注重短期收益和利潤也是中國快遞行業存在的亂像，而忽視對於未來的投入，也會導致物流發展水平躊躇不前。總體而言，作為勞動力密集型的行業，中國快遞想要達到整體的提升還有很大的上升空間。
業界人士認為，過去中國物流的快速發展，得益於電商的快速發展，加速了物流的轉型升級，而今電商和物流如同左右腿，隻有協調發展才能快速跑起來，京東此次是以壯士扼腕之舉，倒逼整個電商行業服務升級，為消費者解決如鯁在喉的服務體驗問題。
最後更新：2017-08-20 01:37:32