577
簡析共享單車物聯網生態入口之爭
近日，一場 ofo 投資人朱嘯虎和騰訊 CEO 馬化騰的互懟，讓摩拜和 ofo 的爭鬥正式浮現在了公眾麵前。ofo 方的觀點在於，目前 ofo 市場占有率已是頭名，摩拜已無機會;摩拜方的觀點在於，ofo 的車沒有物聯網基因，未來想象空間不夠。爭論之際 ，ofo 的押金從 99 元上漲到了 199 元。而背後爭論的核心在於，共享單車的未來在哪?
眾所周知，共享單車得到市場認可的主要原因是它便捷的使用方式。用戶使用的核心環節包括找車、開鎖、還車和計費等，所有操作嚴重依賴一張高質量的無線網絡將單車與雲端服務器穩定“連接”起來。
ofo 的核心優勢在於快速鋪量，以數量取得優勢。大數量即大平台，大平台即大流量，大流量就意味著更多的收入。這樣的例子在中國互聯網發展中有太多，例如快手、WiFi 萬能鑰匙、開心消消樂等，都曾經走過相同的道路。ofo 會沿用相同的路徑嗎?按照現在的趨勢，非常有可能。
摩拜方麵承載的是摩拜和騰訊對於物聯網的布局和發展設想。摩拜與 ofo 的最大區別在於摩拜可以實現對車輛的精準定位，這是物聯網的基礎之一，定位車輛使得調度運營成為可能，車輛不易丟失、被盜，降低了運維的成本。
前段時間，國內開啟首個 eMTC/NB-IoT/GSM(LTE Cat M1/NB1和E-GPRS)多模外場測試，摩拜單車參與了多模 LTE IoT 外場測試。目前，摩拜單車通過內置於車輛的 GPS 終端感知車輛位置信息，用蜂窩網絡傳輸至運營平台，進行計費和數據分析，並反饋到用戶的手機應用中。
目前單車的應用場景使用這項技術還是一項很大的挑戰。當然，摩拜單車選擇 eMTC/NB-IoT 製式組網，也有顯著的劣勢。最直接的表述，就是小馬拉大車。NB-IoT 更多適用於抄表等業務。在共享單車上部署 NB-IoT，基站的切換與耗電並沒有比 2G 好很多，也並不優於 eMTC。
低功耗，軟件方麵的低功耗可以通過物理層優化、新的節電特性、高層協議優化及操作係統優化實現;硬件方麵的低功耗可通過提升集成度、器件性能優化、架構優化等幾種方式實現。最終的效果是，終端電池壽命理論狀態將可以達到 10 年。
低成本，相較於 3G 模組 20 美金成本，多模 LTE IoT 模組通過規模商用將使成本減半。目前 NB-IoT 芯片在—百萬左右量產級別上，價格為 5 美元/個，在千萬到億的量產級別上價格可以下降至 1 美元/個。
同時，運營商模組補貼的政策也將大大降低產品價格，使得芯片和模組的成本在短期內會降低，從而替代傳統的 GSM、GPRS 通訊模組場景，加速應用的落地。
廣深覆蓋，NB-IoT 覆蓋半徑約是 GSM/LTE 的 4 倍，eMTC 覆蓋半徑約是 GSM/LTE 的 3 倍。
海量終端連接，eMTC/NB-IoT 經過優化，基本可以達到 5 萬連接數/ 小區。
隨著產業的發展，並沒有所謂完美的解決方案出現，聯合組網也許是個不錯的方式，適用於 2G/NB-IoT/eMTC 多種連接技術的多模蜂窩物聯網模塊，也許會成為短期內的行業主流。
本文由深圳北航物聯網研究院編輯整理（www.buaaiot.org），如有侵權請聯係本站。
最後更新：2017-07-06 14:32:05