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劉強東十年前的決策，讓京東有了王牌，馬雲也許會羨慕

2007年，劉強東決定自建物流體係，自此爭議就開始伴隨著京東。自建物流一度被外界看不上、看不懂、看不起，這個決策不僅遭到過投資人的反對，據說還被馬雲狠狠地嘲笑過。

此後的幾年裏，物流果然成為京東的吸金黑洞。直到2014年京東上市，劉強東還在各種場合回應質疑，“有的人說很好，這是我們的核心競爭力，有的說這是胡來，最愚蠢的決定，終有一天會把企業拖垮。”

但是誰也沒想到，時間到了2017年，物流——這個不那麼性感的名詞，忽然間成為巨頭們眼中的香餑餑，也成了互聯網江湖混戰的漩渦中心。最近的順豐菜鳥之爭、京東蘇寧之戰，都是因它而起的。

是的，伴隨著新零售、物聯網和智慧物流等概念深入人心，阿裏巴巴、蘇寧等平台也越來越重視物流了。有專家指出，物流隻是一個起步，當它變成資源平台，能看到的東西會越來越多。於是，劉強東和京東手裏的自建物流，轉眼間就從成本黑洞變成一張王牌了。

過去，電商平台負責線上運營，快遞企業負責線下物流。新零售時代到來後，二者的業務邊界開始變得模煳。電商落地太依賴物流了，當線上線下結合成為企業新的盈利增長點時，物流的重要性更加不容忽視。

此時，曾暗示自建物流會拖垮京東的馬雲，也在全球智慧物流峰會上感歎：“物流行業才真正是中國過去十年誕生的最了不起的奇跡。”

劉強東毫無疑問搭上“了不起的奇跡”的順風車，到了2016年，京東在物流領域已經領先電商同行一個身位，不僅推出“京東物流”全新品牌標識，還宣布京東物流將以品牌化運營方式全麵對社會開放。其六大物流網絡不僅在電商領域具有競爭力，同時也初具對外開放的能力。

2017年4月，京東又宣布組建京東物流子集團，未來將為合作夥伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售後的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流雲和物流科技服務、商家數據服務、跨境物流服務、快遞與快運服務等全方位的產品和服務。這一動作讓中通、申通、圓通、韻達、順豐等巨頭措手不及，同時也給其他傳統物流企業敲響了警鍾。

京東物流在國內全麵開放以來的效果，可以從劉強東的公開言論中看出端倪：“今天很多人談論未來中國物流格局，我的觀點不變：長期來看，除了郵局體係，民營物流隻能是2+1結構--京東和順豐會成為兩大物流巨頭，有一點競爭但都可以成長為巨頭，任何一家倒掉都是行業損失；還有一家高度依賴於平台的搬磚頭、打醬油者！”

劉強東敢放狠話，是基於他對京東物流的信心。2017年6月，京東智慧物流全國運營調度中心正式落成並投入使用，這是全球首個已建成的無人機運營調度中心；2017年7月，京東宣布京東無人機飛行服務中心正式啟用；2017年8月，京東物流昆山無人分揀中心正式亮相，這也是目前全球首個正式落成並運營成功的全程無人分揀中心。劉強東手裏的這張王牌，科技感也越來越強，甚至成為其向巨頭叫板的底氣之一，同時也給競爭對手樹立了短時間內難以逾越的巨大屏障。

和京東選擇自建物流不同的是，馬雲曾明確指出，阿裏巴巴不會自己做快遞物流，而是選擇搭建平台，這也是後來“菜鳥網絡”誕生的緣由。但作為京東的直接競爭對手，阿裏在物流領域的布局一刻都不敢停，除了用菜鳥進行“合縱連橫”，還通過資本手段影響著圓通和百世等物流企業。

就目前的情況來看，京東和阿裏在物流領域的競爭難言勝負，但京東確實有著一定優勢。京東的優勢在於其垂直一體化的供應鏈體係，即京東從采購到庫存、銷售、物流的重直營模式，這讓京東在服務體驗上口碑極佳。菜鳥對社會化物流進行了整合，並通過平台規則對快遞公司產生影響，這也是很好的策略。但菜鳥還無法做到對運營、履約端的絕對管控，從而也無法與京東的購物體驗相媲美。

畢竟，“合縱連橫”來的隻是盟友，而盟友關係並談不上穩定。物流企業和電商平台之間，也一直相處的很微妙。就在兩個月前，阿裏係菜鳥與順豐還曾發生過嚴重對峙，最後在國家郵政局的介入下衝突才得以平息。

馬雲何等有智慧，他不可能不知道，圍繞物流的戰爭不可避免地會發生，菜鳥與順豐的對峙或許隻是開端。也許，在這樣的時刻，馬雲也會羨慕劉強東，羨慕他手裏那張物流王牌吧！

本文係投稿稿件，作者李岩；文章內容係作者個人觀點，不代表億歐對觀點讚同或支持；轉載請注明作者姓名和來源。

最後更新：2017-08-21 00:16:16

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