376
通信服務在物聯網產業鏈的新定位
物聯網一直以來都是個很亮的噱頭，就如摩拜對自己的定位一樣，不是一個出行服務提供商，也不是一個自行車的生產製造商，而是一個的物聯網平台運營商。當我們需要去理解物聯網這個名詞背後的含義時，卻各有各的說法，或者說，在國家麵前說國家想聽的，在資本麵前說資本想聽的，在客戶麵前說客戶想聽的。若我們肢解摩拜的服務，大概是包括了每個器官都被改造過的自行車、一把電子鎖和相應的太陽能麵板，一個可以開鎖和付費的APP交互係統，支撐這個業務開展的管理平台，或許背後後麵還有一套營銷係統和大數據係統，哪一個都不是新鮮事，這些東西拚在一起，就成了物聯網的現象級應用。
這背後當然有很多創新的地方，這些創新的聚集，成就了摩拜今日的成功。但是每個細分環節，似乎隻是傳統行業的再升級，車企升級、智能鎖升級、應用平台開發，就連那個成就摩拜的押金模式，也不過是資金池運營的常見模式。而我們通信行業的從業者，也不可避免的在這個過程中接受被升級的事實。
當我們用傳統通信服務的思路，去為這些物聯網新貴們提供服務時，我們會發現存在各種矛盾與衝突。傳統通信服務的服務對象是每個消費者個體，也就是說所說的C端，價值評估基於用量和質量，這也是競爭差異化的主要方向。這個基本前提定義了通信服務企業的組織架構、市場營銷手段、銷售模式、服務流程、投資策略、產品形態等。比如一定是品牌營銷打頭，渠道推廣與促銷落地；一定是指標式的管理方式，即追求一個較高的百分比質量，而可以放棄離100%的那個距離；也一定是設定多樣化的產品規則，來滿足各個層麵的消費者。
這一套模型用到物聯網產業上麵，則碰到了嚴重的衝突。
摩拜說，首先，我不要那麼複雜的套餐，每輛車一個月平均30M的流量，有的車稍多，有的車稍少，另外我需要短信來啟動關鍵服務。於是，那一套流量運營的思路在這裏立馬沒用了。
摩拜還說，因為我要上產線測試，我要入庫，所以我要測試期和沉默期，這個時間段別給我計費，我啥時候放到市場，什麼時候開始收費。於是通信服務要匹配產品的生命周期了。
然後，我的設備因為長期戶外使用，所以震動、潮濕、高低溫這些情況，千萬不能斷網，不然我車找不到了。SIM卡或許也要專門定製了。
最後，摩拜還要求，我要求每次下訂單後兩周內供貨，貨物上麵要標準編碼，統一外觀，按我要求發到我的各個生產商。供應鏈也提出專門要求了。
末了，哪些數據管理、運營監控、預警管理等，當然是一個不能少，這些需要一套專業的平台去支持。
到這裏，你發現通信服務的那一套玩法，不太管用了，而新的要求，似乎要花大力氣去滿足。這個過程中，大概是需要填很多坑，交很多學費的。
更麻煩的是，摩拜隻代表了物聯網產業裏麵的自行車出行細分市場，汽車、醫療、家居、安防、公共事業等都是一個個獨立行業，每個行業都有一定的差異性，拿摩拜的服務方案，還不一定用的上，行業解決方案成為一個必須麵對的事實。這就是傳統通信服務碰到物聯網的尷尬所在。
物聯網通信服務，一定是企業服務市場的、行業性的、適應客戶供應鏈的。所有的企業經營的開展，務必遵循這個大的規律。在這裏，通信服務不再是一個專業市場，而是整個生產製造供應鏈的主要零配件。
中間的機會在哪裏，就是不斷理解客戶產品對這個零配件的功能性需求，不斷理解客戶供應鏈及產品生命周期需求，不斷理解客戶的綜合成本控製需求，不斷理解客戶的數據決策需求。
這是產業賦予我們的使命，也是我們鎏雲物聯的價值所在。我們堅定地圍繞客戶的核心需求，整合研發網絡、通信、安全基礎能力，為客戶提供一站式的雲服務解決方案。我們支持我們的客戶，創造更優秀的萬物連接未來。
本文轉自d1net（轉載）
最後更新：2017-07-27 16:33:06