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馬化騰懟朱嘯虎，一年之後誰被打臉？

隨著ofo、摩拜先後融資，雙方的公關戰越發的勐烈起來，最終升級到雙方投資人馬化騰和朱嘯虎之間的“互懟”，雙方情緒克製，卻處處針鋒相對，在被小馬哥懟懟啞口無言後，朱嘯虎表示“一年後再看”。

事件的起因是近日多家調研數據公司稱，“ofo市場占有率第一”，ofo投資方朱嘯虎按慣例分享了某數據公司的文章，可能忘了屏蔽馬化騰，或者就是故意給小馬哥看，結果小馬哥一時沒忍住，有可能釀成2017年最大的一場“慘案”。

吃瓜群眾紛紛好奇的表示：一年後究竟誰會被打臉？作為一個使用共享單車接近一年的用戶，我不怕打臉的先下結論，被打臉的有可能是朱嘯虎。

從目前的趨勢來看，ofo的局麵越來越被動。對於熟悉公關操作的人來講，當一家公司的公關活動“超過尋常的頻繁”，則代表這家公司有可能出現問題。比如樂視，越辟謠自己公司沒問題，結果問題爆發後幾乎無法收拾。

ofo現在麵臨的局麵是，雙方資本大戰不斷升級，而監管部門的介入也促使共享單車之戰有可能提前結束。如今對手越來越強，而之前的投放策略又飽受質疑，所以隻能通過一係列的公關手段，比如搞個演唱會、放個衛星，強刷存在感。

對於ofo公關說的“占有率市場第一“，我覺得其實是被ofo用“投放率”偷換了概念。即ofo依靠單車低成本的策略，搶著投放空白市場，用“免費”為誘餌，從而營造出一份比較可觀的數據。

事實上，ofo成也單車低成本，敗也單車低成本，因為造價成本低，所以ofo動作可以非常快，鋪的也非常廣，但是ofo同樣犯了一個最大的錯誤，即，低成本造價帶來的是“高維護成本”。

我們首先談一下，共享單車的核心競爭力是什麼？我認為三點：易用性、免維護、大數據。

易用性，指的用車方便，騎行舒適。這方麵ofo開始做的不錯，騎行比摩拜一代好很多，因為造價低，前期單車可以大批量投放，這也是ofo在市場突飛勐進的原因。

這是競爭的初級階段，ofo占據優勢，（以量取勝，車輛輕便）但是時間久了，單車是需要維護的，這該怎麼辦？

ofo說這好辦，反正我們造價低，壞了，能修就修，不能修就扔掉，重新投放新的。這時候問題出現了。

ofo目前被質疑最多的就是，損壞率太高，我們觀察任何一個區域就會發現一個有趣的現象，一開始ofo占據上風，可是不出一個月，就會出現上私鎖，車輛損壞等現象，並隨著時間推移，到最後很難找到正常的小黃車。在這個過程中，摩拜呈上升趨勢，慢慢成為主流。

這個過程中，ofo的用戶是在不斷的流失，用戶對品牌的信任度也在不斷的降低，所以ofo怎麼辦？

ofo這時候能做的就是每隔一段時間，就在同一區域繼續投放新車，周而複始。然後用各種免費的政策把用戶再拉回來……

可是按照這樣的市場策略，什麼時候才能賺到錢啊？

接下來，我們談大數據，其實換一個更容易理解的詞，方便管理。

摩拜在設計之初，已經把各方麵都考慮清楚了，比如堅固免維護，從一個用戶角度來講，我使用共享單車一年左右的時間，摩拜隻遇到一次打不開的鎖的情況，ofo要麼上私鎖、要麼打不開、要麼輪胎出問題，要麼沒車座，要麼閘壞了……

更重要的就是GPS定位的加入，這不僅僅是簡單記錄用戶的騎行，也包括對共享車輛的數據時刻監管。

比如記錄用戶的騎行，可以分析出用戶的行為習慣，可以隨時掌控車輛的損壞、對區域的監管，比如，摩拜可以知道哪些區域用戶更活躍，哪些區域車輛需要補充投放等等，如何調節早晚高峰出行等等。

而ofo沒有GPS定位，所以，無法進行有效的疏導管理，比如幾十萬被損壞的小黃車被遺棄在北京各個角落，ofo怎麼回收？總不能一個一個去找吧，成本也太高了，所以我們看到隨處被遺棄的單車。

因為無法獲得整個區域的損壞情況，要麼無車可騎，要麼超量投放，反而還影響了交通。從政策影響來看，有關部門對交通監管問題非常重視，這恰恰是ofo最大的隱患。

從目前整個共享單車的情況來看，摩拜和ofo都屬於第一梯隊，不過兩者的運營思路決定了，兩者之間不大可能會像滴滴和快旳一樣合並，不過資本的事，誰能說的準呢？

年底應該是一個分水嶺，基本上該退場的會退場。至於共享電單車，政策壓力下，我認為不會做起來。

（主要內容來自我的知乎回答：張珞陽）

最後更新：2017-08-20 11:57:13