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馬雲出手的全球首款量產互聯網汽車，能否顛覆傳統造車理念？

“互聯網造車”的首款產品落地，是否會讓傳統車企們顫抖？而互聯網巨頭們，要如何在轉戰汽車產業後互相廝殺？

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作為互聯網造車的先鋒隊伍，上汽和阿裏的合作動作頗為迅勐。目前，包括穀歌、百度、阿裏巴巴、騰訊等互聯網巨頭，以及樂視、蔚來、格力等各自領域的大拿，都紛紛宣布進軍汽車市場。但像阿裏這麼快就能出量產車的，還真是頭一個。而除了與上汽的合作外，阿裏不久前還與高德合作互聯網導航服務。

其實就在2015年，業內關於“互聯網造車能否顛覆傳統造車”這個話題，就產生過很大的輿論爭執。在吉利、比亞迪等傳統汽車製造企業看來，未來主導汽車工業發展的，一定是傳統車企，而互聯網企業隻能與傳統車企“融合”造車，以實現雙贏。但在樂視、蔚來等互聯網企業看來，傳統汽車製造的技術和工藝壁壘，可以通過引進相應人才來打破，這從近期不少傳統車企高管，加盟互聯網車企的勢頭，就可見一斑。

事實上，傳統車企和互聯網車企都各有所長：傳統車企更擅長技術研發、製造工藝以及零部件采購；互聯網車企更擅長新設計理念、宣傳造勢以及用戶互動。盡管目前，我們還不能判定誰更勝一籌，但可以確定的是，大家的目標都是一致的——製造出更符合未來用戶喜好的產品！這些年，全球消費市場都在隨著互聯網技術的進步，用戶習慣得到了更多變革，自動駕駛、物聯網等新技術的發展，都進一步刺激了市場新需求產品的誕生。

顯然，大家都深諳其中道理。於是在這場轟轟烈烈的“汽車工業新革命”中，所有企業都想最大程度發揮自己的長處，以期通過這場“革命”後，自己能在汽車工業新格局中，占據有利之勢。

在莫莫看來，接下來，“互聯網造車”的發展形勢，或許會隨著首款量產車的問世，開始逐漸明朗化。畢竟，市場才是檢驗產品的唯一標準。如果上汽和阿裏聯手推出的這款車，引起了消費市場的熱捧，那麼傳統汽車製造企業，是否要重新開始梳理，自身與互聯網企業間到底應該是什麼關係呢？

最後更新：2017-08-20 10:45:24

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