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京東物流還能繼續“中國老大”的美夢麼？
阿裏巴巴集團宣布，為進一步推進新零售戰略，將增持旗下菜鳥網絡的股份，並將在已投入數百億元的基礎上，未來五年繼續投入1000億元，加快建設全球領先的物流網絡，實現中國24小時、全球72小時必達。
而這對於一向自詡要做中國物流業老大的京東而言，意味著什麼？
首先，這意味著菜鳥網絡在持續擴大自己的優勢。未來五年，阿裏要投入1000億。京東建倉配也就投了幾百億，現在阿裏這麼大的手筆，肯定不僅僅是投在倉配物流。實際上我們也看到阿裏除了搭建智能倉配體係，用技術賦能快遞等等，也做了盒馬鮮生、生鮮的前置倉、無人零售等全新業態，接下來還要在全國大批量建設產地倉，又要做門店發貨。
也就是說，菜鳥網絡正在用“智慧物流+新零售”的組合式發展策略，不斷延伸物流與其他產業鏈的連接，物流不再是如今的形態，也就是從簡單的物品倉儲、配送，觸達更多消費生活場景，解決消費者更多訴求和痛點。
菜鳥網絡未來的覆蓋麵將是全國性、進而全球性的。1000億的投資，重點是一部分還是用於技術領域，另外一部分可能會用於核心位置和薄弱環節的基礎設施搭建。比如中西部地區。
菜鳥網絡已經隨著農村淘寶“千縣萬村”計劃，下沉到最廣袤的農村地區。而隨著數以百億級的投入，菜鳥網絡將實現城鄉一體化的全覆蓋物流體係，如此一來，菜鳥網絡將建成真正意義上的“全國通”高效物流體係。而京東物流在一二線城市物流容量飽和的情況下，向下發展至三四線城市及鄉村的計劃，麵臨著難以跨越的障礙。
更為重要的是，菜鳥網絡一直以來堅持樞紐式建設，用技術賦能於行業上下遊，與眾多合作夥伴一起，共同推動智慧物流社會化網絡體係的運轉。一來，這是優勢互補與共贏思維的體現，菜鳥網絡與合作夥伴之間能分享智慧物流的全國化、全球化的巨大增量蛋糕，二來，菜鳥網絡用1000億投入於樞紐建設，就能調配整個體係的資源， 相當於傳統自建物流花幾倍乃至幾十倍的投入，這其實是用技術、戰略降維打擊京東投入無底洞式的自建倉儲、物流隊伍模式。
隨著物流史上最大的一筆投入，菜鳥網絡將不斷擴建全國及全球賽道，逐步形成服務於整個物流行業和全社會的開放智能平台。反觀京東，還在做著“中國物流老大”的美夢，不斷對行業發出“未來能活下來的隻有京東物流一家”之類恐嚇式言語，用近乎粗暴的方式趕走一個又一個曾經的合作夥伴。如此零和博弈心態，等同於在樹立高牆，而最終被困在其中的是京東自己。
物流業正進入到微妙的拐點時刻，或者可以說這是破局時刻。京東所依賴的一家獨大、全產業鏈包幹打法，越來越難以為繼，而菜鳥所指向的技術賦能、開放合作，則同時讓自己與行業長遠收益。兩種模式孰高孰低、誰會替代誰，已經一目了然。馬克吐溫曾經說過：“黃金時代在我們麵前而不在我們背後。”總是往後看的京東，或許離物流業的下一個黃金時代越來越遠。
最後更新：2017-10-08 07:07:05