85      阿裏雲  技術社區[雲棲]

5年投1000億元，淘寶、天貓、螞蟻之後，馬雲為何要再造物流巨頭

資本是糧，有糧不慌，馳騁商場，強者為王。

最近，阿裏巴巴宣布要投資53億元，將所持菜鳥網絡股權從47%增至51%，並新增一個董事席位，占董事會7個席位中的4席。同時，阿裏宣稱，未來五年還將持續投入1000億元，加快菜鳥發展，建設全球領先的物流網絡，實現中國24小時、全球72小時必達，由此，進一步推動中國社會物流總成本的降低。

如果按照53億元換4%股份計算，菜鳥在這筆交易中的估值約為1325億元。對比去年3月融資時的500億元估值，18個月，其估值已經暴漲2.65倍，而菜鳥成立不過4年時間。

顯然，常給菜鳥打call的馬雲，用阿裏集團兩年的淨利潤（以2016財年淨利潤計算）去建設物流體係，這絕壁是“幹大事不惜身，不為小利忘命”，鐵了心要打造淘寶、天貓、螞蟻金服之後又一個巨頭。可見，在他眼中，菜鳥運轉全中國超過70%的快遞包裹，還是不夠，覆蓋到全球224個國家和地區，國內2800個縣區，隻是開始……馬雲期望的是，繼續全情投入，讓菜鳥升級為一個普惠、極致的超級基礎設施。

無疑，這既是托付阿裏的未來，打造其商業的“新硬度”，又是促進物流業變革，成就產業的“新強度”，更是提升社會福利經濟，實現更普惠、有效能的“新高度”。如此，一切“以夢為馬”，走向“飛黃騰達”。

新硬度：給阿裏未來

《黑天鵝》作者塔勒布說：驗證企業是否活著的最好方式，就是查驗它是否喜歡變化——擁抱變化得生，否則就會死。而菜鳥正是馬雲強調“擁抱變化”的結果，它對應著阿裏未來的圖景。

4年前，在外界的質疑聲中，馬雲執意聯盟國內主要物流企業成立菜鳥，力圖建立起標準化、數據化、智能化的物流係統，之後，用電子麵單取代粗放的手寫地址，由此獲得標準的數據，以數據分析統籌物流運作，並以此形成智能分倉、就近配送，讓各物流公司間更多協同、協作，降低物流成本，提升配送時效和範圍。

這一切的改變，對阿裏來說，更方便電商下沉到四五六線鄉鎮——原本數十元的物流成本縮減到十多元以內，送達從按周計算變為按天計算，配送可達行政村……

如此，阿裏的電商才能從一二線城市，下沉到國內更廣泛的縣鄉鎮，被更多民眾接受，進而使零售消費一直保持較高的增長率。而更多的消費需求，又反向促進物流業務擴張，造就更多的數據，更多優化空間，更強的“規模經濟”。這樣，新零售與新物流相互促進，阿裏便達成馬太效應的正循環，走向“好者更好”。

之後，像《創新者解答》中所說：“足夠好的能力適合開放出來。”菜鳥對物流業的賦能越發顯著，它自然跳出對阿裏電商係統的依賴，連接更多中小物流企業，借助標準、數據、智能的力量，促成更多社會化的協同、協作，共營、共生。這樣一來，它越發像螞蟻金服，“從阿裏中來，向產業中去”，成為“互聯網+物流”的中堅力量，開創出自己的新天地，給阿裏帶去更有想象力的未來。

新強度：變革物流業

目前的數據顯示，菜鳥已經為全國1000多個區縣提供當日達次日達服務，其配送更覆蓋全國近3萬個村莊，同時，在它的體係下，中國商品運往世界各地的時間也大幅縮短，很多地區從過去的60天降到目前的15天左右，俄羅斯、西班牙等部分地區甚至實現了72小時送達。這在幾年前，還是難以想象的神變革。

有人說，京東、順豐等自營物流也不缺相同或相似的能力。沒錯，它們也可以做到配送“快”，也有相對的覆蓋“廣”，但是，不得不說，它們要實現這一切，必然要付出更高昂的成本，絕沒法達成物流業追求的效能最優，在物流總量飛速增長過程中也會很容易觸碰到天花板。

中通快遞的高管曾向小郝子舉例：從上海到北京，一家自營物流送1萬件包裹，另5家物流共同送5萬件包裹，後者借菜鳥平台共謀，有更多統籌調度的餘地，比如，相同時效下，車載貨量更充足，運力浪費少，單件成本更低；不良天氣或電商大促時，可共同謀劃進京線路，避免相互擁堵和無謂等待；遇到忙碌季節，即將“爆倉”前，彼此還可以協調共享倉儲，防止物流供應鏈整體癱瘓……

如此種種，都是單幹的自營物流無法企及的，更多時候，遇到任何問題，它們隻能靠自己衝前頭、湊零頭，結果就是缺搞頭、常撓頭，無法像菜鳥這樣帶動物流業的創新、變革，更不能參與其中，享受變革的紅利。

如今，除少數幾家，自營物流玩家們，要麼已經與菜鳥協同，要麼在與菜鳥協同的路上，畢竟在商言商，變革的利益就擺在眼前。所以，菜鳥才更需要資本，加強人才、技術、算法的升級，保持變革物流的“吸引力”。馬雲就是要把投資用在這些“刀刃”上，讓菜鳥產生“1+1大於10”的產業效應，紅旗不倒，強者更強。

新高度：提升社會經濟

有老話說：能力越大，責任越大。馬雲篤信這一點，早在2012年，他就定下投資規則，隻是賺錢的生意，不投，能帶來社會效益的產業，才值得投。

數據顯示，電商的爆發，菜鳥與小夥伴的協作下，中國社會的物流總成本占GDP比例，從2013年的18%下降到2016年的14.9%，已經連續5年下降。其關鍵是，原有的社會資源閑置、浪費，被智能物流大大改進。

例如：過去，貨車將貨物送到目的地，就空車返回，這樣的空駛率在國內超過30%，油耗、人工、道路等社會資源被白白浪費，同理，還有15-30%的倉庫閑置率，大量的社會資源亟需重新整合，釋放。

按照中國物流與采購聯合會會長何黎明的說法：這就需要菜鳥等智能平台，協同、共享與調度，打破企業邊界和信息不對稱，實現對整個物流資源，特別是閑置資源的充分利用，如此，車貨匹配、倉貨匹配的效能更高，占用社會資源更少，社會經濟性自然更優。

與此同時，此類智慧物流，菜鳥還可以複製到中國中西部更多地區，惠及更多行業小夥伴。類似的，它也可以與海外小夥伴合作，共同籌謀物流樞紐、海外倉的布局，將經驗、技術的賦能發揮到最大，幫助東南亞等地降低社會成本，從而達成“一念生、萬念湧”的普惠，給力別人，也借機網羅數據，提升自我。

這滿滿的社會驅動力下，是商業利益與社會價值的統一，如此，智慧物流的高能爆發順理成章，自然值得馬雲進一步加碼投注。

無疑，有了新硬度、新強度、新高度的支撐，菜鳥“新物流”帶來的新業態、新模式、新機製，還將繼續與新零售深度互動，產生革命性、顛覆性的變化。可見，馬雲是要用短期的利潤，換未來的布局，兼顧微觀的企業價值，定立中觀的產業價值，衍生宏觀的社會價值。時間不欺人，我們大可以拭目以待。

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最後更新：2017-10-08 22:25:40

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