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乘車碼：馬化騰親自敲定的下個“高頻高粘性”移動支付場景

9月13日，就在整個科技圈的注意力都在iPhone 8時，騰訊公司CEO馬化騰低調現身安徽。在合肥，騰訊公司與安徽省、合肥市簽下包括眾創空間、AI醫療、互聯網+等一係列合作。其中最為值得關注的合作，則是騰訊乘車碼將正式接入到合肥公交係統中。

乘車碼是騰訊基於移動支付、微信小程序構建的產品，使用場景就是廣泛分布在整個中國的公共交通係統。公共交通係統是騰訊移動支付業務今年最重點拓展的領域之一，[企鵝生態]也聽說在騰訊內部，馬化騰曾做出判斷：乘車碼所覆蓋的公共交通係統，是下一個高頻高粘度低額度的交易場景。

騰訊這次對與安徽政府的合作高度重視，不僅CEO親自出席，在合肥，小馬哥也與安徽省和合肥市的政府領導們一起體驗了乘車碼的實際應用。

雖然這次在合肥的發布會出席嘉賓規格很高，但這並非騰訊拓展乘車碼的首個城市。[企鵝生態]此前就報道過，今年7月份在騰訊微信業務的“大本營”廣州，騰訊率先展開對乘車碼的“內測”，將乘車碼應用在“亞洲最大的快速公交係統”——廣州BRT快速公交係統中。

當時[企鵝生態]也判斷這並非是騰訊為一城一地開發的特定產品，而是瞄準整個中國公共出行係統的重要戰略。這次在合肥，小馬哥也親自來到一線，為微信支付吃掉這個 “高頻高粘度低額” 交易場景進行助力。

交通出行，一直是微信支付的後院

微信支付這幾年的快速成長中，交通出行領域一直是個關鍵因素。相比牢牢占據淘寶這個“中國最大線上交易平台”的支付寶，微信支付的關鍵成長驅動力其實一直是來自線下。

其中滴滴在移動出行領域的成功，很大程度上拓展了微信支付的使用場景和用戶規模。滴滴總裁柳青在2016年會中確認滴滴最新數據是日均訂單已經突破2000萬單。而騰訊在去年成功捕捉到的另一個出行領域的“超級獨角獸”摩拜單車也在最近宣布，其訂單超過2000萬單。

但真要把滴滴、摩拜單車的“驚人數據”放到全國公共交通去做比較，也會顯得很不夠看。一份可查的數據顯示，合肥公交係統曾預計其日均客運量在明年就超過300萬。而騰訊此前接入到的廣州快速公交係統也有著日均客流量80萬次的數據。

相比曾經燒了巨額資金的打車App大戰，和正在燒著巨額資金的“共享單車”大戰，廣泛分布在全國的公共出行係統不僅規模更大、頻次更高，而且拓展資金成本要低很多。難點則是想逐一吃掉分布在全國的公共交通係統不僅要耗費精力和時間，還需要麵對各地政策差異的問題。

這也是為何騰訊公司CEO馬化騰要親自來到合肥，拔高整個合作的高度，為騰訊移動支付在安徽取得這一關鍵場景的原因。曾在交通出行領域嚐到過甜頭的騰訊，如今正推動微信支付向交通領域的更深入場景走。

微信支付和支付寶的未來競爭，爭得就是公共交通這樣的線下場景

在2016年報中，騰訊終於不再對其移動支付的數據故意“遮遮掩掩”，而首次公布的官方數據就達到6億月活躍用戶和6億日均交易筆數。來自第三方機構的統計數據也顯示，騰訊已經拿下中國40%的移動支付份額。

自2013年底正式上線後，微信支付用時三年達成與支付寶旗鼓相當的市場地位，甚至部分數據上超出不少。而微信支付和支付寶的快速成長，也讓中國成為全世界電子支付最成功的國家。去年9月份央行就披露過數據，中國移動支付的滲透率已經超過64%。

這意味著在中國，能上網的用戶幾乎都已在使用微信支付或支付寶，這是個巨大的成就，但也意味著移動支付的用戶紅利的消失。

也因此，騰訊與阿裏的移動支付“一哥”之爭的關鍵，也正在從用戶規模轉向交易頻次、交易規模的競爭。此時像公交係統這樣的線下深入場景成為關鍵。就像騰訊的判斷一樣，公共交通領域是又一個“高頻高粘度”的交易場景。

微信支付的崛起，吃到了滴滴、快的帶來的移動出行的紅利；而最近有新加坡券商發報告稱微信支付將在2018年超越支付寶，如果這事真的成真，騰訊移動支付業務這次“重返”交通領域，也會成為關鍵動作。

最後更新：2017-10-08 12:29:32