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薛之謙將被全麵封殺？其實不好過的還有TA！

節前，薛之謙家事在網上的曝光可謂是一波三折，曾經那個工作上努力，感情上深情的人設，因為李雨桐的爆料和控訴一點點崩塌。起初吃瓜群眾們還會熱情地探討議論，不過隨著事情的不斷深化，大家的耐性也逐漸地被磨沒。不管怎麼說，孰是孰非已經沒有那麼重要了，畢竟都有過錯。

如今，有薛之謙在的部分綜藝節目已經下架，代言合作的很多品牌也被拉下馬，看來，他想要徹底洗白，挽回形象顯然沒有那麼簡單了。

娛樂圈的事情和我們關係不大，暫且放一邊不細說，不過在汽車圈，也有和薛之謙一樣煩心的主兒，那就是英菲尼迪又冒出了一件事——召回。9月22號，東風汽車和日產（中國）宣布，將從9月28號起，召回英菲尼迪車輛共計1635輛，檢測後維修。

召回事件頻頻發生

這次召回雖然數量不多，但也算得上是“雨露均沾”，被召回的車輛不僅僅有國產東風英菲尼迪Q50L和QX50，還包含進口的2014年款英菲尼迪Q50，原因是因為駕駛員側正麵氣囊的氣體發生器存在開焊的可能性：當車輛發生碰撞觸發氣囊時，可能出現氣囊充氣不足，而增加駕駛員受傷風險，存在安全隱患。

不過，有人就說，一共才召回1635輛車，還要免費檢查後，符合條件的才給免費更換，廠家未免有點小氣了。這件事說大不大，卻給低迷的英菲尼迪再次蒙上了一層陰影，說來英菲尼迪入華時間不長，產品也不多，但對安全氣囊的安全隱患進行召回發生過很多次了。根據國家質檢總局網顯示，入華的十年裏，不乏氣囊安全隱患帶來的召回，這個情況不禁發人深省。

作為日係豪華品牌之一的英菲尼迪，經此品牌效益大打折扣，又該如何挽回那些受傷的心？

品牌實力撐不起“野心”

截止到目前，英菲尼迪雖說在華銷售車型達到了十款，不過真正國產的是Q50L和QX50，產品陣容較小。今年上半年，銷量達到了2.1萬台，同比增長15%。距離其十萬台的年終目標，隻能說是遙不可及了。

而且在整體二線豪華品牌呈現漲勢，像是捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等年銷量突破10萬輛已經成為老生常談，英菲尼迪則不進反退。說到底，英菲尼迪目前的實力還撐不起“野心”，不如暫且放下跳著腳也夠不到的目標，腳踏實地地想想如何提高產品品質和服務質量了。

產品力弱是老生常談

上麵提到過的國產英菲尼迪不僅產品矩陣較小，而且車型給消費者的選擇也非常少，就拿Q50L來說，隻有2.0T一款動力，看人家寶馬3係在售車型有十款，有1.5T和2.0T兩種動力可以選擇。從產品力而言，對比凱迪拉克ATS，配置跟不上，與雷克薩斯IS相比，豪華感又欠缺，也就是和沃爾沃S60L還算旗鼓相當吧。所以在各大豪華品牌不斷推出豐富車型的情況下，英菲尼迪的競爭力存在不足。

在進口車方麵，去年上市的ESQ因為太有“個性”至今還沒打開市場。同在今也是去年上市的轎跑Q60，外觀看起來確實不錯，富有個性而又張弛有度，但是對比野馬、奧迪S3等，其動力性能有點遜色，而對比奔馳C Couple，其性價比又不足，還好今年價格往下調了，但願能吸引一些潛在消費者。

在中國SUV大爆發的時間段，在各大品牌紛紛進入緊湊型SUV市場時，英菲尼迪並沒有抓住時機，把QX30L車型的上市時間一拖再拖，至今都沒準確的上市時間，而早前新增四款車的計劃也沒有兌現，另外，經銷商反水等一係列問題也因為人事更迭而沒有及時處理妥當。這說明英菲尼迪在市場和管理方麵反應過慢，錯失了很多補救市場的好時機。

怎麼說呢，不僅僅是英菲尼迪被召回過，豪華品牌中寶馬奔馳的車型也都出過類似的差錯。好在態度誠懇，總體質量也居於上乘，雖有一定的影響，但也沒有造成太大的風波。希望英菲尼迪不要再讓人失望，能從產品召回、高層離職、售後扯皮這個惡性循環的怪圈中脫離，不要讓日係豪華品牌的銳氣在日複一日的消磨中蕩然無存。

最後更新：2017-10-10 21:33:22

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