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積弱多時艱難求生：債務纏身 青年蓮花步入破產程序
一則破產公告使沉寂已久的青年蓮花再度出現在大眾視野，不過這可能是最後一次了。
7月31日，山西東傑智能物流裝備股份有限公司(300486.SZ，以下簡稱“東傑智能”)發布公告稱，收到杭州市蕭山區人民法院《通知書》([2017]浙0109破24號之二)。蕭山法院根據債權人杭州江東工業園區投資開發有限公司的申請，於2017年6月9日裁定受理浙江青年蓮花汽車有限公司(以下簡稱“青年蓮花”)破產清算一案，並依法指定浙江天冊律師事務所為管理人。
2015年2月就已經停產的青年的蓮花，在其慘淡經營期間，多次有債權人向法院提出破產申請未果。2017年3月，青年蓮花董事長龐青年還在金華當地車展推出新能源轎車產品，但最終還是以破產告終。
據悉，早在2012年，龐青年就已經意識到了問題。在其內部員工大會上，龐青年麵對員工自省，他以為做乘用車是和做客車一樣的思路，結果兩者是完全不同的方式。不過，由於前期投入太高，此時想要抽身掉頭已經很難。青年蓮花原管理層項磊向《中國經營報》記者透露上述信息。
債務纏身
“對於債權方來說，申請破產是相對公平有效的償債方式，一般債務人有多個債權方而無法償債的情況下才會這樣做。”安徽大學法學院民法研究方向教授沈小軍告訴記者，債權人一般都希望債務人早點進行破產清算，一方麵能及早變賣資產分攤債務，同時也能防止債務人進行資產轉移導致無形的損失。
青年蓮花確實債務纏身。記者對起止時間為2013年4月12日至2016年12月1日，來自最高人民法院、浙江省屬、浙江杭州、浙江金華各級地區人民法院判決書進行統計，其中以青年蓮花為主要被告的共86份。在債務訴訟案件中，青年蓮花及其關聯企業涉及的還款數額達到376.93億元，原告主體上至地方國資委、銀行，下至汽車配件公司和自來水廠等。據歐多瑞汽車情報研究所數據，至2015年2月停產，青年蓮花的汽車銷售總量為26.65萬輛。按照其相對高端的跑車L5-GTS的市場價位9.98萬~11.98萬元來計算，青年蓮花5年多來自汽車銷售的收入不足250億元。以此估算，青年蓮花顯然是資不抵債，難以為繼。
除了這些明麵上的債務，2012年前後，龐青年在浙江杭州投資的房地產項目“蓮城國際”以及在鄂爾多斯的煤礦業務也麵臨巨額虧損。2011年11月，蓮花汽車及其關聯公司曾以“在瑞典已成功收購薩博60%的股份、在鄂爾多斯市投資220億元建立生產基地、鄂爾多斯市政府為其配置的煤炭資源”為名目吸引億佳合能源股份有限公司(以下簡稱“億佳合公司”)與其合作，將浙江蓮花公司15%的股權及鄂爾多斯市政府配置的約11.5噸煤炭資源，合計作價43億元轉手給該企業。後因億佳合公司發現自己“上當受騙”而沒有按約定履行，青年蓮花將其訴之公堂。
該案從2013年持續到2016年，從地方人民法院打到最高法院，最終以青年蓮花主張億佳合公司應付的“2245萬歐元以及相關法律服務費損失”請求被駁回告罄。據青年蓮花內部員工徐翔透露，2013年前後，該公司曾經發內部郵件，鼓勵員工集資買房，該房產項目就是位於廠區後方的“蓮城國際”。
集中討債的時間出現在2013年以後，彼時青年蓮花因為拖欠銀行貸款、渠道商經費以及員工工資被追債上門。
艱難成長
青年汽車踏上乘用車市場的第一步就走的不順利。2004年貴州青年蓮花汽車有限公司成立。項磊告訴記者，2005年底，尚無轎車生產資質的青年蓮花手工打造了一輛樣車出來，龐青年親自試駕，結果並不滿意。為拿到轎車生產資質，龐青年隨後收購了貴州雲雀。“被青年收購以後，雲雀的員工對青年汽車這樣的民營企業有很大的情緒，剛開始還在工廠牆體上塗寫反青年的標語。”項磊說。
隨後出身於雲雀的部分員工開始離職。2005年龐青年為解決人才問題以月工資1.5萬元的價格高薪從一汽轎車挖來部分研發人員，還為他們配備專車。項磊感慨道，“在那個年代，對於技術人員來說，這種待遇算是頂級的了。”
據他介紹，在2008年購買馬來西亞蓮花工程的技術之前，青年蓮花還買來伊朗的一個外觀類似於桑塔納車型，對車輛進行了拆裝、分析。後來又引進了不在國內銷售的標致206三廂版車型，為其做過碰撞實驗。但龐青年一直想要做的是高端車，2008年公司成立了項目部，正式引進了馬來西亞寶騰公司gen2車型。
單純的引進車型並不能解決技術短板問題，但是龐青年似乎也放棄了在技術上攻堅克難的努力，開始“走偏門”。為了拉攏蓮花，以及使用蓮花跑車的logo，龐青年在剛開始幾年一直在讚助f1賽車的蓮花團隊，每一次車展都放一輛蓮花跑車。後來青年蓮花與蓮花品牌旗下的蓮花工程簽訂合作協議。據資深汽車技術人員透露，龐青年拿來“搞噱頭”的蓮花工程，並不是專注於造車技術的平台，而是給已經成型的，即將出廠的車輛做技術調校，是整車完成上的最後一道“錦上添花”的工序。
值得一提的是，青年汽車經營多年，其總部一直設於浙江金華。旗下乘用車的起步更是發端於貴州。即便後期生產基地擴建至杭州蕭山區，但核心的研發中心仍舊位於名不經傳的小城。汽車行業資深評論員鍾師表示，汽車是技術密集型企業，需要大量的高端人才引進。而青年蓮花總部的地理位置，不利於人才的進入。另據記者掌握的若幹份技術人員簡曆，其中有研發項目的主管學曆僅為大專水平，受訪的一位技術人員稱“青年蓮花使其職業生涯得到了升華”。
2009年，青年蓮花基本上實現乘用車的國產化。多位員工向記者表示，彼時是青年蓮花發展最好的階段。他們所不了解的是，這種“欣欣向榮”隻是表麵上的，沒有自己核心技術和造血能力的造車廠，隱患早已埋下。
盲目擴張
一開始定位“高端車型”，似乎就為其後來的失敗定下基調。“龐青年對產品的質量要求高，材料要求用最好的，所以成本控製非常差，幾乎賣一台虧一台。”徐翔告訴記者，2012年前後，青年客車尋求獨立上市，乘用車和客車的財務開始獨立核算。在此之前青年蓮花的采購成本非常高，銷量也不好，一位銷售經理還因賬目違規操作入獄，青年蓮花完全靠青年客車“輸血”才維持下去。
隨著乘用車市場的火熱，彼時轎車企業在全國各地拿地建廠蔚然成風。“2009年前後，轎車市場很火，很多企業都開始基地擴建。地方政府為了招商引資也出台了很多吸引人的優惠政策，比如免費撥地，提供低息貸款等資源。”歐多瑞汽車研究院總監趙世欣告訴記者。龐青年也不例外，隻不過其擴張步伐正如其員工的評價那樣，顯得有些“激進”。
2009年，龐青年公開宣布一個444億元的總投資計劃，欲在全國建立10大生產基地。投資的地方涉及濟南、泰安、連雲港、石嘴山、鄂爾多斯、海寧、六盤水等。
盲目的項目擴張造成資金鏈的吃緊。“一個成規模的現代化乘用車生產基地至少需要10億美元以上的資金，地方政府或許能免費出讓土地使用權，但廠房和設備所需的大量資金還是要自己掏。”鍾師分析道。為此青年蓮花開始大筆借款，從地方國資委旗下的金融公司到銀行。目前成型的建設基地分別位於泰安、濟南和蕭山，分別負責乘用車的兩廂和三廂車型的生產。“其中以濟南的效益最好，其餘的不是荒置就是停產，甚至有些項目根本沒有拿下。”徐翔告訴記者。以造車之名得到的鄂爾多斯的廠區實質上也成了礦產開采基地。
外界傳言的因龐青年“獨斷專行”而導致的SUV車型未能及時上市，實際上是資金鏈吃緊所致。記者向多位青年蓮花內部員工證實，在SUV車型逐漸上升的2009年前後，青年蓮花也曾適時提出相關方案，但是因為公司一方麵沒有自行造血的能力，同時盲目的並購、擴張導致資金十分緊張，“根本沒有錢做新產品的研發”。而是推出了早在2009年就已經完成前期研發的L3和L5係列。
2010年前後，適逢國內企業“以市場換技術”之風盛行，又有吉利收購沃爾沃成功案例，一直試圖實現品牌高端化的龐青年看中了垂死的瑞典高檔中型汽車品牌薩博。雖然聯手汽車經銷商龐大公司，但2011年青年蓮花還是在競爭中敗北。“薩博競購唯一的成果就是花1500萬元買了一堆圖紙回來。”項磊認為這是“壓垮企業的最後一根稻草”。
2015年2月，青年蓮花汽車全麵停產。龐青年在客車領域的成功並未複製到乘用車領域。“或許當初客車的成功給了他自信，但是用商用車的思路去做乘用車，失敗也是必然的。”鍾師說。據權威內部人士透露，青年蓮花的轎車生產資質在今年上半年已經轉手，或在一個月以後向媒體公布。汽車行業資深分析師賈新光認為，對於青年汽車而言，當務之急是專心做好其尚有生命力的客車。
(原標題：積弱多時艱難求生 債務纏身 青年蓮花步入破產程序)
最後更新：2017-08-13 21:04:34