2017年車企高管紛紛跳槽行業突變造車新勢力生死難定

自今年9月9日，工信部副部長辛國斌宣布已啟動我國禁售燃油車時間表相關研究之後，所謂的具體禁售時間就備受關注。

此後部分國家更是給出了更為具體的計劃。其中，挪威、荷蘭提出要在2025年起禁止銷售傳統的汽油和柴油汽車；德國通過了將於2030年起禁止所有燃油汽車上路的決議；印度能源部門也表示，到2030年隻賣電動汽車；英國、法國宣布在2040年前停止銷售汽油和柴油車。

對此，上海交通大學汽車工程研究院副院長、新能源汽車行業資深研究專家殷承良向記者表示，目前國內外燃油汽車市場占比雖然具有絕對優勢，但在巨大的環保壓力下，產生巨大碳排放壓力的燃油車讓步於新能源汽車無疑是未來發展趨勢。

他表示，對我國而言，雖然短期內還不完全具備去燃油化的基礎條件，但未來發展趨勢不可違背。

電咖汽車首席營銷官向東平也在接受《證券日報》記者采訪時表示，禁售燃油車是“大勢所趨”，“無論是否製定這樣一個最終限售的時間表，也不管這個限售時間表是激進還是溫和，這總歸是大勢所趨”。

記者了解到，根據普華永道思略特管理谘詢公司近日發布的《2017年數字化汽車報告》顯示，普華永道思略特預測，2025年左右，因充電設施充足，電動車發展迅速，價格也將達到臨界點。2025到2030年間，純電動車成本將低於內燃機車。

值得注意的是，雖然發展新能源汽車、禁售傳統燃油車是大勢所趨，但中國汽車工程學會理事長付於武表示，“禁售燃油車是天大的事，我國在禁售燃油車問題上要慎之又慎，要按照科學規律，要按照市場規律(考慮)，不要盲目跟進。”

記者了解到，根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》顯示，到2020年新能源汽車年銷量有望達到210萬輛，滲透率達7%；到2025年和2030年，年銷量達到525萬輛、1520萬輛，滲透率達到15%、40%。

但按照公安部交通管理局發布的數據顯示，截至今年6月底，全國汽車保有量達2.05億輛。按照淨增速度計算，到2025年，新能源汽車525萬輛的銷量在全國汽車保有量中占比仍然較低。

雖然新能源汽車的發展是大勢所趨，但對於我國實施禁售的具體時間，乘聯會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，禁售燃油車、全麵發展新能源車係統工程，不可能一蹴而就，不能一刀切。

而在上汽榮威品牌營銷部總監何曉勁看來，這是一個需要循序漸進的過程。記者注意到，在去年，就有傳言稱我國將於2025年起禁售燃油車，但彼時這一傳聞遭到工信部的否認。

對此，汽車分析師顏景輝認為，十年內實現禁售燃油車的可能性較小，困難較大。他表示，畢竟當下我國仍以燃油車為主，在沒有完全換到新能源產業時，無法做好保有量接近兩億輛汽車的售後服務工作。

殷承良教授也表示，時間表可以討論，但要慎重。“我個人感覺相當長一段時間應該是內燃汽車和電動汽車結合並存的時代，即使是把燃油車所謂的‘禁’了，某種程度上也是純粹的燃油車沒有了，混動節能車也會存在相當長一段時間”。在他看來，並不是現在就能馬上走出這一步，“非要說一個時間點，也可能是2030年以後”。

奇點銷售公司總經理陳育鬆則向記者表示：“我更相信市場的力量，當電動汽車成長到足夠程度時，這種替換會自然而然地發生，並不需要政府強行的政策推動，我相信市場的力量會起到最根本的作用。”

(原標題：2017年車企高管紛紛跳槽行業突變造車新勢力生死難定)

最後更新：2017-12-22 03:19:05

2017年車企高管紛紛跳槽 行業突變造車新勢力生死難定