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比亞迪11月迎高密度調研 多項改革計劃引關注
機構近來對比亞迪的調研熱度再度升溫。公告顯示，比亞迪進入11月份以來已進行了20多次的調研記錄披露，尤其是11月10日以後幾乎每個工作日都有2次調研。而比亞迪的雲軌、新能源汽車業務的近況成為調研時被問到最多的問題。
這或許與比亞迪近期公布的改革計劃有關。11月18日，比亞迪召開了以“新征程新未來”為主題的高管會議。會上，董事長王傳福釋放了三個重要信息：第一，將比亞迪打造成為一個百年老店；第二，在2025年左右，比亞迪要整體實現萬億元營收的規模；第三，發布全新品牌使命——“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往”。
另外，作為實現萬億元營收規模的配套改革，比亞迪將在內部進行一次大規模的組織結構改革，其意義將突破對比亞迪單個企業的影響範疇。
綜合此次會議和投資者調研記錄，比亞迪近期有幾個改革方向值得關注。
第一是雲軌。2016年10月，比亞迪正式宣告進軍城市軌道交通領域並發布雲軌產品。據比亞迪內部人士稱，由於王傳福對雲軌這一新增業務非常倚重，因此有一些部門會調動出部分人力來配合雲軌業務的開展。
而雲軌目前推進也比較順利。比亞迪也有意將其打造成新的業務增長點。據公司人員在投資者調研時透露，目前比亞迪的銀川線已經在今年的9月1日正式通車。在建的還有深圳坪山、汕頭、廣安、淮安和蚌埠等項目。在手訂單超過10多個城市。隨著未來比亞迪獲得更多的城市訂單，雲軌業務將有望實現快速增長並給比亞迪收入帶來巨大的收入和盈利貢獻。
第二個關鍵詞是電池。這也是投資者在調研時問到的最多的問題之一。比亞迪透露，預計從明年開始，除了商用車之外，其它所有的新車型都將會采用三元電池。
在產能投入上，比亞迪稱，到今年年底比亞迪有16Gwh的動力電池產能，其中6Gwh的三元電池，10Gwh的磷酸鐵鋰電池。明年比亞迪還會增加10Gwh三元電池的產能。
比亞迪是鋰電池領域的磷酸鐵鋰電池流派的代表，如今，比亞迪大幅上馬三元電池的產能並將其應用在所有的乘用車上。不僅是比亞迪自身的生產路線的重大調整，更可能會影響到中上遊的供應鏈和相關企業，令整個行業格局分布都發生變化。
《中國新能源汽車動力電池產業發展報告》指出，動力電池雖然多元化路線仍將並存，但其發展方向已經清晰，即三元電池和磷酸鐵鋰電池將各自在乘用車和商用車領域占據主流。
在三元電池領域，即將上市的寧德時代已成為比亞迪在電池領域最強勁的對手，多次撼動了比亞迪的“電池老大”的地位。因此比亞迪此時加大三元電池投入，在生產經營上做出了調整算是及時。
第三個關鍵詞是開放合作，從閉合性的生產鏈變成將部分零部件的生產放開。據稱，王傳福已確認未來其電池業務將獨立出來，並向外供貨，這意味著比亞迪的電池銷售將會有大幅度的增長。
而在10月31日，比亞迪公告稱，其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司擬出資人民幣2.28億元與佛吉亞(中國)投資有限公司合資設立深圳佛吉亞汽車部件有限公司，生產汽車座椅等。這意味著比亞迪原先打造多年的“垂直封閉式生產供應體係”被打破。
比亞迪稱，這是比亞迪對汽車零部件業務進行分拆整合的首次嚐試。比亞迪汽車座椅未來將按此整合方案進行市場化運營，不僅有利於比亞迪減輕資產負擔、聚焦整車業務，更對公司汽車座椅的品質提升和成本控製產生積極的影響。
一直以來，比亞迪被視為新能源汽車行業的標杆。事實上目前它的業務已經拓展到四大業務板塊，分別是汽車業務板塊、手機部件及組裝、二次充電電池和雲軌業務。但今年以來，比亞迪的淨利潤增長乏力，比亞迪2017年前三季度淨利潤同比下滑逾23%，這是3年來的首次下滑。
在互聯網時代，打造生態圈、開放式運營成為很多企業的選擇。比亞迪此次肯在多個方麵進行改革，如放開零部件的業務，拓展雲軌業務尋找新的增長點等等，無疑是一次順勢而為的自我革新，對企業、行業都具有重大的意義，因此引起了投資者的關注也就不難理解了。本周以來，比亞迪的股價也有所上漲。11月22日收盤，比亞迪報72.79元/股，上漲0.67%。
最後更新：2017-11-22 21:54:46