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範祥燎：共享單車進入印度是理性投資還是燒錢過度
在高速發展了近兩年後，共享單車終於進入一個亞洲鄰邦——印度。
2017年12月，共享單車企業ofo宣布將率先進入欽奈、班加羅爾等四個城市。緊接著，競爭對手摩拜也表示加入印度戰場。
眼看著兩大巨頭在印度又將要有場大戰，不過在戰役還沒開打之前，印度主流媒體《印度斯坦時報》就潑了盆冷水，“共享自行車來了，自行車道在哪裏？”
印度公路上萬物和諧，汽車、摩托車、三輪車、自行車走的是同一條道。在這條道上，往往還會有馬車、驢車、牛車，以及正在散步的動物們……高峰時期，常常堵到你懷疑人生，路上幾無立錐之地，要想順暢地騎自行車，那恐怕不是一件容易的事。
除了道路問題，印度還有三大問題會讓共享單車企業非常頭疼。
其一是基礎設施。共享單車解決的是“最後一公裏”的問題。但印度不僅最後一公裏存在著問題，恐怕連“最後十公裏”都大有問題。根本原因在於印度的地鐵、公交等基礎設施不完善。在這樣的情況下，使用共享單車很難起到配套的作用。
對於印度交通，大家耳聞目見過“外掛式”的火車。其實在城市裏，“外掛式”的公交、客車也是常態。
在印度的八大城市中，除了新德裏有6條地鐵線路，算是初步完善了地鐵網路。其他城市，諸如孟買、加爾各答、班加羅爾，它們的地鐵建設基本還停留在1條或2條線路的狀態，有的甚至連一條都還沒有。
以孟買為例，它是印度最大海港，人口超2000萬，被人稱為“印度的上海”。但直到2014年6月，它才運行了第一條地鐵線路。順便提一句，這條孟買1號線還是中國製造。根據計劃，孟買將在2025年，建成8條地鐵線路，覆蓋城市的主要區域。即便如此，孟買的地鐵與北上廣相比，仍差距甚大。
如果無法和地鐵、公交形成配合，不能滿足上班族的需求，共享單車的使用頻次可想而知。在解決最後一公裏的問題前，得先把前麵的十公裏解決了。當然，印度的交通係統和基礎設施將來肯定會一步步完善。但如果這個時間拉得太長，共享單車企業的錢恐怕就不夠燒了。
除了基礎設施薄弱以外，製約共享單車在印度發展的第二大難題是氣候。
天氣是決定一個人騎不騎自行車的重要因素。太熱或太冷，刮風下雨下雪下冰雹，碰到任何一種情況，用戶可能就會放棄共享單車。很不幸，印度占了兩點：太熱、雨多。
印度位於北緯8到34.5度之間，緯度低，北邊又有高山擋住北方的冷空氣，所以是全球最熱的國家之一。2010年6月，印度西北部最高氣溫接近50度，直接或間接導致約1400人因酷暑引發的各種疾病而死亡。即便在正常年份，每年的4月到6月，印度全境照樣酷熱難耐，大部分地區的氣溫在35度到45度之間。這種情況下，誰敢騎車？
如果說天氣熱還能忍一忍，那麼到了雨季，就真騎不了車了。印度以熱帶季風氣候為主，6月到10月是雨季，降雨量驚人。本來路上就不適合騎車，如果還冒雨騎車，簡直就是自找麻煩。
最慘的是，因為基礎設施落後，即便是大城市，隻要一到雨季，常常出現街道變河道，許多地方在汽車通過時候都要加上隔板。此時要想騎自行車？難，太難！
除了上述兩大難題以外，共享單車在印度還有一個意想不到的“天敵”——三輪摩托出租車。
很多觀眾朋友在印度電影裏一定見過這種車，這種三輪摩托出租車又被叫做“突突車”，因為價格低廉深受民眾喜愛，在印度隨處可見，算得上印度街頭一景。
目前，印度全國約有500多萬輛突突車行駛在大街小巷，在高峰時段它是最便捷的方式。BBC曾經做過一個節目，指定城中的一家糖果店，測試是突突車更快到達，還是自動導航的出租車更快，結果突突車完勝。突突車隨叫隨停，隻要車上還有空間，就能搭車，實現“共享突突”。距離近的乘客，給三五個盧比就行，非常劃算。對於司機而言，則是積少成多。
尤其是在2017年，印度最大的在線即時叫車平台，也就是滴滴、Uber的印度版，還推出了“滴滴叫突突”服務，這或許會讓共享單車的境況更為尷尬。
除了突突車，共享單車在印度還有另一個強敵：摩托車。最近幾年，印度的摩托車銷量一直在迅勐增長，2011年為1300萬輛，2016年則達到了1770萬輛，超越中國成為全球第一大摩托車市場。
中國摩托車銷量的下降，是因為經濟增長，人們轉而購買汽車；而印度摩托車銷量的增長，也是因為經濟增長，但大眾還未達到購買汽車的水平，於是退而求其次。買摩托車在印度，就如同上世紀90年代的中國，已經成為一種風尚。
不管怎麼看，共享單車進軍印度，都會麵臨重重險阻。一般來說，中國企業走向國際，是挺讓人開心的事。但人們希望看到的，恐怕是企業真正在其他國家站穩腳跟，而不是隻在宣傳中告訴別人：自己又拿下了一個國家。
當然了，如果在看似“賠本賺吆喝”之外還有著資本運作方麵的其他考量，那恐怕就不在本文探討的範疇了。
(原標題：範祥燎：共享單車進入印度是理性投資還是燒錢過度)
最後更新：2018-01-09 02:48:50