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静以修心 动则惊艳 旅行的意义即如此-奔驰C旅案例

旅行车（Wagon）这种老少通吃的物种绝对是国内玩车人眼中“得不到的美好”列表中最悲情的一笔，悲情在于，他并非因为绝版或是限量身份而无法触及，拒绝他的是中国的用车文化，甚至用“文化”也压根解释不通这样一种漂亮而用实用的车型为何国人接受不能。

旅行车之所以在国内形成不了一种大范围的流行，除了跟车型选择有关系外，其实深层次的原因，还是因为中国没有过那种超长距离的移动搬迁的刚需，而在欧洲、美国这种地方，长距离移动、迁徙是经常的事；二者，居住地理环境使然，欧洲大部分国家都是以散居为主，购物环境不像城市，旅行车对于大量购物回家储备型的习俗，在国内大部分地方是没有的，尤其是私家车普及率较高的地区。没车、没实际需要、也没因此沉淀下来的车型文化，中国的Wagon不流行也是必然，就如同中国人一直理解不了、分不清什么Sports Car、什么是Coupe、什么是GT、什么是Supercar一个道理，因为没有这样的用车文化沉淀、没了历史，自然不被大多数人了解，也就无可厚非了。

值得高兴的是，有思想有态度的年轻一代逐渐成为消费主力担当，旅行车正在被广泛接受，并且在我们这一代人眼中，旅行车的奥义超过或者根本不在于其实用性，我们用他多长出来的车尾来宣扬自己的特立独行，以及对汽车的理解。或许旅行车的诞生从根本上来说也就不是为了什么实用性，而是在表达一种态度，对驾驶对生活的态度，参透此态度并非难题，因为你瞧，旅行车那漂亮的身体形态会为你做最好的引导。于是你可以发现，旅行车“诱杀”用户的第一技能是美，并且绝大多数时候用不到第二第三个技能，被旅行车的美丽魅惑的年轻人多的是，你觉得单身的那些潇洒哥看中的是旅行车的实用性？

在汽车工业里，或者说在汽车的工业设计里，又或者从车身的设计角度看，越大体型的车，就越容易被设计得很美，这种是心理感知问题，正如你很难对着一辆K-Car说它“美”，最多也就是给个“可爱”类的形容词；所以，级别是同车型为基础下，Wagon容易设计得比Sedan好看。就拿C-Class来说，轿车版远不及旅行版好看、或者说美，虽然旅行版少，但只要见过的人都会认同笔者的话。

旅行车的美是有内涵的，这个内涵可以大致理解成一种低调的内在美成熟美，偏偏极端的年轻人们又想要用他来表达一丝丝的张扬，于是有了各种走姿态路线的旅行车改装案例，这似乎也是旅行车的主流玩法。当你看到一台台趴在地上的旅行车时你会赞叹，这简直是“闷骚”一词最完美的阐释，低调与张扬竟然能被旅行车平衡得如此美妙。不信你来看看这台新鲜的S205姿态案例。

W205是奔驰（Mercedes-Benz）C-Class的新开端，用上了全新的MRA平台，有了全新的面貌，更在国内获得了新的拥护群体，更为欣喜的是这一代C级的旅行车对市场的攻势要强过上一代，保有量明显要高于上面一代。车主Hellcat是我们认定的“骚男”，我认识他以后他的车经过E923系、987 Cayman、R35GT-R、A45AMG这些变化，如今来到S205面前，不能说Hellcat长大了，也不知道这台车他能开多久，但前面几台车的气势逼人是不见了，用他自己的话说就是，玩姿态静静心吧。

图：205世代的C-Class彻底跟上了时代的步伐，甚至完成了超越，这一代的设计确实让奔驰车年轻起来。

我们都说极致的姿态还得是绞牙来营造，但在中国，极致不极致永远不是你的态度或热情决定，公路总局先给你决定喽，除非你常年仰仗拖车为生否则你不能不买中国这烂路的账。所以气动避震器才能成为绝大多数姿态玩家的首选，并且气动玩姿态有点一劳永逸的意思，换圈，趴下，你就跨出了“大王”的第一步，这种快捷但持久的满足感是其他任何风格都达不成的。

图：AMG的前后杠因为侵略性不是很强，所以不会轻易被察觉。

Hellcat的这套气动悬挂由BC绞牙筒身搭配AirBFT气囊加上Air ForceRC2控制单元构成，气动可以玩得很高大上当然也有亲民的选择，自我搭配便是高性价比直选，不过车主是因为已经拥有了BC的绞牙筒身才会去这样做搭配，不然直接选择Air Force的整套避震器会更省事。坐过这么多改气动避震器的车其实对气动有一些心存芥蒂，正是舒适性。改装用的气动避震跟豪华轿车装备的空气悬挂貌似还是有很大的区别，前者重点是调整车高，而后者在于营造舒适性，没有复杂的主动式调整系统，改装用气动避震器的气囊貌似舒适性还不如传统的螺旋弹簧，尤其是高气压行走状态下，对路面颠簸的过滤能力很差。不过这跟你搭配的筒身也有关系，跟阻尼值如何调也有关系，总之这台S205的乘坐感还是可以接受的。

图：多少年轻人用旅行车长出来的车尾来来宣扬自己的特立独行，以及对汽车的理解。

图：“慢”这个字很符合旅行车想要表达的生活态度。

之所以说Hellcat的这台车相较于前面的那些“长进不少”是因为在这台车上我们看到了车主的理性。Hellcat前面几台车的大概都是“改满”状态，你在他们身上可以找到当下流行的任何元素，而这一台，还真挺贴切Hellcat“静心”意图的，在这台S205身上，他想要的很简单，就是姿态，与之无关的东西他都可以舍弃，时间跟精力应该花在将姿态完美化这个过程中，这一想法十分正确，也十分重要。所以外面你可以看到的仅仅是一套WORKVSXX，不过我个人认为，来一套小众的、造型也同样不夸张的圈会更好，一来拒绝审美疲劳，二来也能压一压S205身上这股若有若无的浮躁气。车主还将前后杠换成了AMG制式，但侵略性相较原厂并非很强，所以也不会很扎眼。VSXX里头还有一套BremboGT六活塞套装，黄色涂装隐匿在金色轮圈后也不太易察觉。另外车尾四出尾嘴后面依旧是原厂排气，Hellcat说也没想过要改排气，我表示吃了一惊，这么张扬的小伙子如今怎么这么内敛了...所以这台车的整体感还不错，并不会很咄咄逼人。

新世代奔驰的内饰变化也绝非完全感动人，我就觉得相比上一代是一种视觉上的倒退，204前期的内饰是我觉得最美丽的，然而Hellcat正是因为205的内饰才放弃了另外的比较对象。内饰也没有多少大改动，只是用碳纤维将中控台武装了起来，另外有一只方向盘，而大价钱加装的整车柏林之声音响系统对于我这种对配置不太敏感的人来说只会认为是原厂标配...

图：205的内饰为他吸引了一大批粉丝，Hellcat就是其中一位。内饰的改动并不大，只是用碳纤维面板修饰了整个中控台然后配套了一只碳纤维方向盘。

图：遥控器目前只觉得ACCU做得漂亮。

图：这套大价钱选装的柏林之声音响系统在我这个对配置不敏感的人眼中只会以为是原厂就有。

图：后备箱为了保留空间并没有为隐藏在备胎位置的储气罐做更多的造型。

图：不明所以的，旅行车后座的这层网格看上去莫名的高大上。

图：WORK VSXX早已沦为姿态圈的街圈，个人觉得如果有一套略小众略质朴但同样质感的轮圈可以稍微压一压S205所表现出来的一丝丝浮躁气。

图：Hellcat这台S205甚至没有改排气，应该说这是明智之选，在打造姿态的基础上还能保留舒适的乘坐感，这才应该是旅行车的完美方案。

我觉得无论是哪种改法，旅行车最终还是不能失去“享受生活”的标签，如果改装让旅行车失去了这样的特性，那就要考虑这样的改装是否值得去做，要么是方向有误，要么是度没有掌握好，否则你就是浪费了旅行车的这股天生的好气质。你要说Hellcat这台车从技术角度来说有多少复杂大动作那肯定没有，这也就是全套的换装改装，但结果就是有些惊艳有些吸引眼球，这就是旅行车的魅力，这就是气动改装的魅力。

最后更新：2017-08-21 20:42:18

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