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共享單車讓汽油消費量曆史首次負增長？
摘要
共享單車確實在很大程度上改變了人們的出行方式，但這也變相的降低了汽油的消費量。
報告的緣起
近期一則新聞很引人關注，國內4月份汽油消費量首現負增長，同比下滑6.3%，環比降幅則達到了8.2%。如果說柴油消費負增長大家已經習以為常的話，汽油消費負增長則讓人很難接受。畢竟汽車銷量增速還穩定在6%左右，即使考慮到部分庫存調節的因素，兩者之間也不應出現如此大的背離，我們判斷這背後的一個重要原因就是替代能源的影響。去年我國電動車銷量增長極快，達到了50.7萬輛，保有量也增長至107萬輛。如果假設每輛車年行駛裏程為2萬公裏，每百公裏耗油10升，則替代140萬噸以上的汽油消費，占比1.17%，其影響自然非常直接。但就我個人經驗而言，目前發展如火如荼的共享單車雖然市場還未關注，但其實對汽油消費的長期影響也不容小視。
由於本人既沒有考過駕照，在無人駕駛成熟以前也不打算開車，因此相比新能源車，對共享單車的感觸會更深一些。自從裝了共享單車，我基本上能蹬車就不打車，哪怕是路演也都以單車為主。這不但節省了費用，更重要的是還用自己的實際行動踐行了低碳環保的生活理念。而且我發現共享單車並不光解決“最後一公裏”的問題，如果配合地鐵還可以解決最後10公裏、20公裏的問題。以前如果去的地方離地鐵口比較遠，為了方便一般會選擇打車，但現在就可以單車配地鐵，很多時候還會更快。另外蹬單車還可以記步，雖沒有走路多，但是距離遠的話還是相當可觀。累計下來的步數可以在支付寶中捐獻，支持公益事業，也可以在螞蟻森林中換取積分用於西北植樹，這也是開車或者打車所無法實現的。因此共享單車確實在很大程度上改變了人們的出行方式，但這也變相的降低了汽油的消費量，而下文我們就對其影響做了比較量化的測算。
共享單車對汽油影響分析
共享單車15年才被推向市場，當年隻有245萬輛，但16年的短短一年就增長了6倍，達到了1500萬輛。今年1季度又翻了1倍，總數超過3000萬輛，覆蓋了30個大中城市，活躍用戶總數也在短短9個月的時間裏超過了3000萬人。按照必達數據的統計，目前平均出行距離為2公裏，如果15%用來替換汽車出行，按照百公裏耗油10升測算，則每年可以節省24萬噸油，相當於我國汽油消費量的0.25%。雖然這個比例還不是很顯著，但是如果用發展的眼光看問題的話，其長期的影響還是不可忽略的。
一個典型城市的案例
由於今年5月深圳市發布了《深圳市互聯網自行車發展評估分析報告》，其中數據非常詳實，也給了我們一個很好的微觀城市的分析基礎。依據其數據，截至今年3月，深圳累計投放單車53萬輛、注冊用戶超1052萬人、日均使用量為259萬人次、日均騎行總裏程為502萬公裏。而這其中有9.8%出行需求替代了私家車和3.3%替代了出租車，即總計13%替代了汽油消費，如果依照百公裏耗油10升測算，則每天可以節省48噸汽油，每年節省1.7萬噸汽油。
未來發展預測
從16年至今，共享單車的發展呈現了星火燎原之勢，基本上主要指標都是每個季度就翻一倍。即使我們假設今年增速為400%，明年將為200%，則至18年底，我國共享單車的覆蓋人數將達到2.4億人，相當於我國戶籍城市人口的35%。而從使用頻率看，過去1年也是快速增長，每天使用一次的比例從23%提升至49.3%。因此目前每天2公裏的平均騎行距離的增長空間也很大，如果我們假設活躍客戶每天的平均騎行距離提升至5公裏，則2.4億人對應的汽油消費替代量為480萬噸，占到目前汽油消費量的5%，這個比例就不能忽視了。
(原標題：共享單車對汽油消費的影響分析)
(責任編輯：DF134)
最後更新：2017-07-07 19:14:00