試駕以48個連續發卡彎命名的阿爾法•羅密歐Stelvio
Stelvio Pass,位於意大利東北部、靠近瑞士邊界的斯泰爾維奧山口(意大利語Giogo Dello Stelvio),是阿爾卑斯山脈東部第一高山路,這裏被著名汽車節目TopGear評為最美公路。
但同時因為險峻的地形、48個連續發卡彎而被譽為全球十大死亡路段之一。
而以此命名的阿爾法•羅密歐Stelvio用此方式直白的向消費者傳達出,阿爾法•羅密歐的首輛SUV要在動力性能及駕駛感受方麵做到最好。
卡哥曾經試駕過阿爾法•羅密歐的Giulia車型,我們知道那是一款很棒的車,他們同樣出自Giorgio的平台。卡哥也期待這款SUV也能同樣出色。
Stelvio車身運用了大量高強度鋼材,並且像是車頂、車身覆蓋麵板以及懸掛部分都大量使用了輕質的鋁製材料。傳動軸更是采用了碳纖維材料。卡哥很期待驗證阿爾法•羅密歐Stelvio是否有其名字表達的強悍!
作為阿爾法•羅密歐旗下首款SUV車型,定位於中型SUV的Stelvio前臉造型具有很高的辨識度,最具標誌性的倒三角形進氣格柵設計,搭配兩側造型犀利的前大燈組,無疑使其前臉看上去極具運動氣息,給人一種蓄勢待發的感覺。
阿爾法•羅密歐是國內首個允許側掛車牌的品牌,Stelvio當然就是首個側掛車牌的SUV。第一總是讓人喜歡的。
動力係統部分,搭載高/低功率版本2.0T發動機並全係標配Q4四驅係統。
采用前雙叉臂式獨立懸掛+後多連杆獨立懸掛架構的Stelvio,搭載高低功率版本2.0T直列四缸發動機,其中低功率版最大輸出功率147kW(200Ps),峰值扭矩330Nm。高功率版最大輸出功率206kW(280Ps),峰值扭矩400Nm。傳動部分,與之匹配8速手自一體變速箱。
進入車內,Stelvio無論是運動式平底方向盤、位於方向盤左側,充滿儀式感的發動機一鍵啟動按鈕以及金屬換擋撥片,都給人眼前一亮的感覺。
電子檔把與寶馬的“雞腿”較為相似,變速箱也同樣來自ZF
卡哥本次試駕選擇的是低功率版Stelvio。如果低功率版也能讓我們滿意,那麼高功率版就更是不在話下。
Stelvio上手的最初感受就是輕盈。除了初段動力的充沛帶來整車的輕盈感,電子助力的方向也有著明顯輕盈感,但絲毫不影響指向的精準。車輛開起來很靈活而且轉向很輕,熟悉了德係沉重的我們需要短暫適應,但適應之後你會發現它速度越快方向越精準靈活,整體車輛操控感很棒。
Stelvio的轉向比很高,駕駛這台車在山路上和需要連續轉彎的街道行駛會輕鬆很多,轉向係統非常精準,也能夠刺激駕駛者的駕駛欲望。Stelvio方向盤直徑與同級別SUV相比偏小,也要細一點,駕馭感更加突出,這應該會很得到更多朋友的認同。
在加速感受上,相比較同級車加速感更為突出。當然受製於2.0T發動機不會帶來強烈的推背感。
阿爾法•羅密歐的駕駛模式,有別於我們熟知的S(運動)、D(普通)和E(經濟)等區分方式。阿爾法•羅密歐有著自己獨有的D.N.A駕駛模式。光看這個名字就讓卡哥想立即體驗了。
A(Advanced Efficiency高效模式)以經濟節能為主,但在市內駕駛時不會感受到動力的明顯下降。
N(Normal普通模式)整體偏舒適以巡航為主,適合日常試駕。
D(Dynamic動態模式)這才是一輛阿爾法•羅密歐最具樂趣的駕駛模式,整車加速感受和油門響應會變得非常靈敏
Stelvio的底盤感受、刹車以及油門響應都和Giulia有相似體驗,甚至連坐姿都相似!阿爾法•羅密歐Stelvio作為一輛SUV能做到運動性轎車的駕駛體驗,這確實是一個很棒的感受!
阿爾法•羅密歐適合生產運動車型,不管是SUV還是轎車都能在運動性和舒適性上找到一個不一樣的平衡點。
Stelvio全係標配Q4四驅係統
在公路上行駛時,這台發動機給我們留下了不錯的印象。得益於輕量化的底盤和車身,低功率版的200馬力的動力表現對於這款車來說已經足夠充沛了,並且平順性表現也是可圈可點。刹車表現出色,但在線性表現上並不理想,對此的喜好就見仁見智了。
阿爾法•羅密歐有著輝煌的曆史深厚的底蘊,Stelvio有著明確的定位。在同級別競品車型裏有著突出的優勢和明確的特點。Stelvio擁有純意式風格的運動造型和意大利原裝進口的優勢,並且在車身尺寸上也比對手們更大,對於追求個性化,對該品牌有一定認可度的消費者來說是一款非常容易有購買衝動的車型。
和同級別的競爭對手相比,Stelvio在運動性能方麵和奔馳GLC相比有優勢,在行駛舒適性方麵比奧迪Q5也有明顯優勢,在乘坐舒適性上和凱迪拉克XT5相比也更好。
阿爾法•羅密歐在運動性和舒適性上找到一個新的平衡點。
更細分的市場,給車企機會的同時,也給了消費者更適合自己的選擇。
最後更新:2017-08-20 09:47:09
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