凯迪拉克XT5轻混驾到，是雪中送炭还是锦上添花？

凯迪拉克XT5作为一款美式都市豪华SUV，它有着不随大流，车身线条独特的外观设计，以及科技感十足的内饰设计，再加上那个神奇的尾箱容量，就已经征服不少拥有多重身份的成功人士。

而这次兵哥所试驾的XT5轻混动版，是在原车型的基础上，加入了轻混动系统、全新9速自动变速箱以及诸多全新科技配置。那究竟这款轻混版的XT5是否会让人感到惊喜呢？这套V90轻混系统，到底是雪中送炭还是锦上添花呢？

相信有关注混动系统的人都知道，最早期日系品牌都曾经尝试过不少轻混车型，但似乎省油的效果都不怎么理想。但为何凯迪拉克居然会在XT5身上使用轻混系统呢？理由，是否如凯迪拉克品牌那句脍炙人口的Slogan：“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”一样呢？下面我们先来看一个表格。

这就是XT5轻混版和汽油版的区别，轻混版增加了一个能提供6.6kw功率和49N.m扭矩的电机和容量为450Whr的电池组，再加上9AT变速箱的帮助，百公里平均油耗比汽油版降低了0.8L。

没错，差距正是0.8L，看到这里也许很多人都会坐不住，都会问买得起这车的人会在乎这0.8L的百公里平均油耗差别。所以，在整趟试驾中，我都不断地反问自己为何凯迪拉克的工程师会作出酱的设定。此前，因为兵哥已试驾过汽油版的XT5，所以这次咱们就主要针对它的轻混系统来展开。

不知道大家是否有驾驶过XT5的汽油四驱版，尽管其2.0T发动机能输出269匹的最大马力和400N.m的最大扭矩，但这样的动力用在车重达1885kg的车上，在起步时你依然会感觉到动力和车重会纠缠一会儿才开始爆发。但当电动机加入后，就会对2.0T发动机的低扭进行补充，让起步加速的过程变得更流畅一些。

同时，XT5的启停系统在交通灯十分多的地方，比如成都的天府大道，就对油耗有了相当客观的帮助。但是启停系统的介入，会让懂得享受的驾驶者感到有突兀感，而轻混系统的加入，很明显是为了让启停的突兀感变为和谐感。

事实上在试驾时，发动机停止工作后，当我抬起制动踏板要起步时，电动机会在发动机还处于半睡半醒时，就立刻介入工作，直到发动机完全醒来接手后，它才退居2线。

而在行驶过程中，当你想突然要超车，并来脚地板油时，电机就会如约而至，立马助力车辆的加速。可惜因为路况和试驾时间的限制等，兵哥没法实测XT5的0-100km/h加速时间。

平心而论，这套轻混系统让XT5的车重增加了约100kg的重量，所以，在实际加速表现上，我真的无法判断是它快一些还是汽油版的会快一些。

但唯一可以肯定的就是轻混版在起步平顺性和油耗表现上都比汽油版更有优势，而且其还配备了9AT的变速箱，让整车的动力输出质感也变得更细腻。所以即便撇开加速时间而言，轻混系统对于XT5更多的意义，我认为是对驾驶质感的提升。至于对于品牌而言，更多的就应该是节能减排的意义吧，毕竟生产越多酱的车，才能满足各国越来越严格的环保排标准。