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瑞虎7为什么卖不过博越 两车之间差距本不该如此大

奇瑞瑞虎7是目前奇瑞汽车市面上价格最高的SUV车型，售价9.79万-15.39万元，而作为老对手的吉利汽车，其推出的SUV博越价格则略高一点，官方零售价在9.88万-15.78万元之间。虽然两者可以作为竞争对手出现，但现实在销量上则相差了很远。

吉利博越月销售2万辆

奇瑞瑞虎7月销量平均5千多辆

根据汽车工业协会公布的数据，7月份吉利博越的销量21872辆，今年累计销量超过了14万辆。而相对而言奇瑞瑞虎7则在7月份只卖了4179辆，今年累计销量为38375辆，与吉利博越相比，两者相差了10万辆，差距明显。

作为两个中国本土的自主品牌，奇瑞和吉利在品牌上相差无几，而在两款产品奇瑞瑞虎7和吉利博越身上，也都有着各自的优势和劣势，虽然配置动力方面差距并不大，但从具体的销量上看却有如此巨大的差距，今天小编从品牌的角度来做一点简单的分析。

产品品牌：奇瑞★★★ 吉利★★★☆

从产品品牌上看，两者都是自主品牌多年以来的领军者，也都是几经沉浮之后，最近几年才稳定住产品和品牌形象，开始有序地构建起自己的品牌帝国。而小编在品牌这项给了奇瑞三星，而给了吉利三星半。

如果是三年以前，恐怕吉利品牌会不及奇瑞，2014年的时候吉利汽车共计销售425773辆车，相比2013年同比下降22.50%。作为同比降幅最大的车企，吉利汽车直接从2013年的自主车企销量第二位跌落到第五位，这一年对于吉利来说，并不顺利。就在同一年，2014年奇瑞集团累计销量达494824辆，其中国内销量35.8万辆，同比增长15.9%，奇瑞在那一年排名第三。

奇瑞艾瑞泽品牌建设并不完善

转折来自于2015年，就在这一年，吉利汽车迎来了自己的“吉利”之年，不仅销量迎来了大幅度攀升，在品牌建设方面吉利也开始逐渐塑造出自身的“最美”形象。

与长城的兴起不同，吉利的主要销量来自于轿车品类。根据乘联会数据显示，2015年吉利帝豪EC7全年销售206226辆，同比增长24.8%，远景全年销售121969辆，同比增长218.3%，这两款车是吉利销量大涨的主要功臣。另外，吉利博瑞自上市后全年销售32562辆，虽然整体销量不高，但却成功走出了中国品牌冲高的第一步，对于品牌形象的提升是巨大的。

帝豪系列已经成为吉利的王牌产品

我们再来看看奇瑞在2015年发生了什么。从奇瑞的销售情况来看，其2015年最大的销量依仗为瑞虎系列和风云系列，其中，瑞虎3增速最为明确，其全年销售120357辆，同比上升12.1%，瑞虎5相比2014年出现下滑，全年销量为67984辆，奇瑞风云2两厢在2015年表现不错，整体攀升60.3%至58407辆，其它车型表现并不亮眼。

奇瑞与吉利在2015年的比对，成为了两者的分水岭。当吉利开始打造自身全新形象，并开始树立帝豪、博瑞两大车型口碑的时候，奇瑞的战略意图却显得比较忙乱，瑞虎和艾瑞泽虽然在产品力上足够与对手抗衡，但从品牌的塑造上却远远不如吉利。

吉利博瑞是吉利转型的关键车型

2015年吉利的战略转型成功让其在2016年的销量大增，达到了70万辆，相比奇瑞品牌36.3万辆的业绩，两者已经拉开了距离。

很显然，吉利博越是沾了吉利帝豪和博瑞的光，加之产品品质得到保障，好口碑得以在博越身上延续。而相比而言，瑞虎品牌却显得比较平淡，从瑞虎3到瑞虎5，加上瑞虎7，这三款车在品牌定位和市场营销上则显得相对中庸，或许这就是瑞虎7在品质不输给吉利博越的情况下，销量却差很多的直接原因吧。

最后更新：2017-08-20 09:35:33

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