227      iPhone_iPad_Mac_apple

哈弗H9改款歸來，在越野路況下，真的能“霸道”起來嗎？

哈弗H9一直是輛被“標簽化”的車，一方麵它是自主品牌首款20萬以上的硬派越野SUV，承載著長城乃至自主品牌突破天花板，實現品牌向上的殷切期望；另一方麵，進口越野SUV價格讓人望而卻步，而物美價廉的哈弗H9，既能硬派越野，又能在城市中舒適通勤，必然是國內不少男性消費者平衡越野夢和現實的最佳支點。

有關注哈弗H9的粉絲應該知道，從14年11月上市以來，哈弗H9經曆了兩次改款，第一次是16年3月份，主要是內飾材質的升級，以及增加了影像環視係統、車道偏離預警係統以及Nuance語音識別係統等；而第二次，則是今年的5月份的改款，疆哥這次試駕的也是改款後的車型，具體的版本是汽油四驅尊貴型7座版。哈弗H9改款歸來，能否補強之前的短板，“霸道”起來呢？下麵一起來跟疆哥一起看看。

第一眼看到哈弗H9，仍舊是熟悉的味道，改款車型保留了老款大氣硬派的風格。總體設計較為中庸，沒有超高顏值卻更像個壯實的大叔，估計是為了迎合目標消費群體的審美，而至於好不好看還是要根據個人喜好。從車頭看，新款哈弗H9采用了更大的進氣格柵，延續了哈弗家族的大嘴式設計，造型簡潔。前保險杠采用流暢的線條進行刻畫，中網條幅由原來的3條增加至5條，突出了車身的肌肉感。

車尾後保險杠兩側搭配開眼角霧燈，在原先的設計基礎上做了些許調整。尾蓋依舊為側開門設計，畢竟車身實在太高（1.9米），如果還用掀蓋的話，恐怕沒幾個人能夠得著了。哈弗H9提供外掛式和懸掛式備胎兩種方案，懸掛式是將備胎掛到後備箱下車身預留的位置，因此即使是外掛式的車型，依然可以看到底盤下麵有一個預留的備胎位置。不過如果要讓疆哥選的話，肯定會選外掛式備胎，畢竟還是能體現一點硬漢越野範兒的。

哈弗H9車身長度為4.85米，軸距2.8米，定位為C級（中大型）SUV，有大5座和7座兩種版本。5座版本的空間基本沒毛病，比較寬裕；7座版本，疆哥有試過後排兩個座位，整體空間還是可以接受的，膝部空間不算窄，可能是因為靠背設計得比較直的緣故。不過要吐槽一下的是，二排座椅放倒和往前移動，需要分開操作的，而不是像漢蘭達那樣的聯動機構；另外，第三排座椅雖然是電動開關調節，但調節的時候需要一直按著按鈕，沒有一鍵升降的功能。

前懸和後懸輕微上翹，增大了車身接近角和離去角，分別為28°和23°，增強了車身通過性。值得一提的是，改款哈弗H9在側麵配備了電動側踏板，當打開車門和關閉車門的時候，踏板自動下降和收縮，而且具備防夾功能，看來H9確實在人機上花了心思。

坐進車裏，內飾的整體布局跟舊款變化不大，依舊是大麵積的空調風口，大麵積的木紋裝飾板。不過換擋麵板區域變化挺大，把換擋杆從中部往左移，在右邊設計水杯架，水杯架上設計了可伸縮的蓋子，蓋起來後換擋麵板區域變得簡潔大方。換擋杆變更為科技感更強的電子檔杆，造型跟哈弗H2S上的大同小異。

如果之前是開慣普拉多/帕傑羅之類的硬派SUV的話，哈弗H9車內配置會豐富到讓你懷疑人生：電動記憶座椅，通風加熱功能都是有的，更讓人興奮的是主副駕還有按摩功能，顛簸路段越野完之後，確實可以舒服一把；新增的全景天窗，手機互聯，主動刹車，並線輔助等功能，簡直可以與主流的B級車配置相媲美。如果要在配置上挑毛病，相信也是在雞蛋裏挑骨頭了。

開起來怎麼樣？疆哥這次到了廣州周邊的一個著名的越野場地：南昆山，對哈弗H9進行一次越野測試。這個場地也是路虎，Jeep等越野品牌長期進行活動的地盤。先說說從廣州到南昆山前麵的高速路段，在熟悉了油門和刹車之後，可以清晰地感覺到，這車開起來相當的舒適，無論是加油，製動還是轉向，都沒有突兀感，過度相當柔和。

汽油版的哈弗H9是采用了重新調校的2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大功率251馬力，最大扭矩355Nm。另外，此次改款最大的亮點是匹配了采埃孚的8AT變速箱，汽車起步時的加速性不錯，在低速（1800RPM）下可實現高扭矩輸出，換擋更平順，如果緩慢加速的話，在70-80km時變速箱就可以上到8擋，這對燃油經濟性有很大的提高。此次改款H9也提供了柴油版本，搭載了2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率190馬力，最大扭矩420Nm，同樣也是匹配ZF的8AT變速箱。不過疆哥這次沒有試駕柴油版本，下次有機會試駕的話再跟大家分享。

操控風格感覺更偏向城市設定的。方向盤手感比較輕，但疆哥覺得有點缺乏路感。刹車線性度做得很好，而且有力。非承載式的底盤，以及前雙叉臂和後獨立的懸掛設定，相當有支撐性，過彎或者過一些減震帶時，能明顯感覺到韌性。當然，大家更關注的是哈弗H9在越野路況下的表現。下麵疆哥重點來說一下，睡覺的童鞋醒醒，劃重點了。

這次體驗的項目既包括天然的崎嶇山路、泥濘爛路和險峻溝壑；也有人為設置的專業越野項目如駝峰、斜坡、亂石陣、炮彈坑、水坑、42度坡和45度極限攀爬等。疆哥主要體驗了比較考驗越野性能的亂石陣和V型溝。試駕過程中，由於可以明顯體會到哈弗H9強大的通過性，慢速基本都能通過所有項目，不會托底。另外，在亂石陣和V型溝體驗過程中，輪胎頻繁處於懸空狀態，哈弗H9的智能四驅係統能在短時間，將其動力傳輸給其他有附著力的輪胎，從而脫困，整個脫困基本沒有太大難度。

另外值得一提的是，哈弗H9的懸架行程相當長，這也是保證在越野過程中能夠讓車子適應各種路況。不過出乎疆哥意料的是，作為一款定位硬派越野的SUV，其方向盤和懸架設置相對較舒適，沒有很直接的路麵反饋和傳遞，個人感覺這駕駛舒適性是好了，但可能會影響駕駛員對路況的判斷。

總得來說，哈弗將H9定位為越野車型，在各項配置上均向越野車型靠攏，而且通過兩次改款，哈弗也逐步將它打造成能夠代表哈弗最強實力的車型。在城市路段上形式，舒適性和空間都沒有問題，而在越野路段的話，動力的提升以及四驅係統的智能控製，基本都能輕鬆應對，正是因為這點，才那些稍有越野追求的潛在顧客有那麼大的吸引力。盡管哈弗H9實力在這裏，不過作為一個市場試探性的產品，20萬的天花板危機四伏，哈弗盡再大的努力，恐怕也很難以逾越消費者寧願20萬買合資的心理，疆哥感歎自主品牌高端之路走得艱難啊。不過，隨著自主品牌的技術發展，尤其是三大件的技術突破，相信哈弗H9會真正”霸道“起來。

最後更新：2017-08-24 20:42:21

  上一篇： 榮威RX5月銷過萬輛，8萬預售價的榮威RX3 銷量破萬不是夢！

  下一篇： 省油省心，日係三強：雅閣，天籟，凱美瑞該選誰？