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理想總是要有，馬自達的執著

好的技術總是需要大筆資金的投入。在這方麵，馬自達似乎很慷慨。他們近日宣布將於2019年推出包含全新一代“SKYACTIV-X”發動機以及全新一代平台在內的一係列革新性技術。執著背後，馬自達還需要提升自己的盈利能力。

基於2007年3月公布的技術開發長期願景“Zoom-Zoom 可持續發展宣言”，馬自達發布了“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”這一全新技術開發長期願景。與理想中的願景相比，馬自達公開了幾部“SKYACTIV-X”原型車，這是讓人深感興趣的具體行動。

SKYACTIV-X的原理是通過活塞壓縮汽油和空氣的混合氣體，實現自動點火的燃燒技術。通過馬自達獨有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）（火花點火控製壓燃點火）”的燃燒方式，成功解決汽油發動機壓燃點火實用化中壓燃點火（CI）成功範圍擴大化的課題。實現火花點火和壓燃點火（CI）之間的無縫切換。

通過壓燃點火（CI）可以實現更好的發動機響應速度，通過以改善油耗為目的的空氣供給功能的裝備，實現了比現款“創馳藍天汽油發動機（SKYACTIV-G）”全轉速區域10%-30%的扭矩提升。通過可實現壓燃點火（CI）的超稀薄燃燒，使得發動機單體的油耗改善率比現款的“創馳藍天汽油發動機（SKYACTIV-G）”提升最高20％-30％。對比2008年馬自達同排量的汽油發動機，油耗改善率提升35%-45％。可達到最新款“創馳藍天柴油發動機（SKYACTIV-D）”相同水平的油耗。

馬自達的全新一代平台對“以人為本”的理念進行深入挖掘，針對輪胎、懸掛、車身和座椅等各項功能進行了全麵審視，從車輛整體性能優先的角度進行完善。新平台通過最大程度活用人體具有保持平衡能力的人機工學的研究，提供不易疲勞更加舒適的駕乘體驗，幫助駕駛者能夠對環境變化做出更快反應。

馬自達新平台對座椅結構進行全新設計，通過維持骨盆直立，讓乘坐者脊椎保持接近自然狀態的S曲線。為了更加迅速地傳遞各種進項能，不僅加強了車架的縱向和橫向連接，而且也加強了前後連接，通過多向環狀結構，增強了四輪對角剛性。對懸掛、輪胎、叉臂和減震器的功能分配進行了重新設計，將各零件通過時間軸實現交互式運動，從而對傳送到簧上力量實現了更加順滑的可控性結構的優化。

根據車身各區域的不同特性，對高應力（易變形）能量區域通過減震節點、減震連接和其他有效的減震結構獲得更好的減震效果。根據人們感知聲音的方式，在通常控製噪音的強度之上，同時控製噪音隨時間的變化，及傳來方向的變化，從而整體改善“靜謐性”。

油門君也很關心轉子發動機的發展問題。顯然，這是個敏感問題。首先，需要大量資金支持，馬自達目前的利潤水平還需要加強。其次，馬自達並沒有否認新轉子發動機的出現。其高層表示，這是馬自達的標誌，是與頂級品牌競爭的象征。對此，我們靜待消息就是了。

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最後更新：2017-09-11 22:47:15

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