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馬自達在中國：兩家合資“隻剩”四款車如何打天下？

本文由大蘇車城原創出品，作者楊坤。

不得不說馬自達在中國式一個絕對個性的存在：偏執地堅持自吸，到如今兩家合資，砍掉了其他銷量不佳的產品線，僅保留四款在售車型。一汽馬自達旗下一款阿特茲，一款CX-4；長安馬自達一款昂克賽拉，一款CX-5，各留一款賣的最好的轎車和一款SUV。2017年馬自達整體銷量有了不小的增幅，1-7月累計銷售17.43萬輛，累計同比增幅31.72%，目前看來，堪稱“以小博大，化繁為簡”的成功布局。

CX-5遭“內耗”銷量不濟，新款CX-5“敷衍”救場

不過，相較其他合資品牌更為完善的產品線，馬自達的這種策略應該不會維持長久，後續必須有新品補充蓄力才能保持相應競爭力。其中長馬CX-5和昂克賽拉的7月環比下跌已經給了長馬預警，如圖其中CX-5在7月份銷量再度遭到腰斬，近3個月波動很大，新款CX-5唿之欲出。而9月即將上市的新款CX-5，又是否能拉動CX-5整體的銷量呢？

CX-5自第一款上市至今一直不夠穩定。對比一馬的CX-4，CX-4在7月雖小幅下滑，但銷量穩定很多。終端方麵，CX-5定價16.98-24.58萬，且優惠2-3萬，CX-4定價14.08-21.58萬，原價或加價銷售。即便終端價格相差不大，最終CX-4卻仍要好於定位略高一些的CX-5。也間接導致了自家兩款SUV車型內耗，這應該也是CX-5銷量不穩定的原因之一。

然而新款CX-5卻是一款“過渡”版本，甚至有點“敷衍”走過場的趕腳。除了尺寸和內飾的微調之外，其他基本一致。這也意味著此款產品升級價值不大，主要還是來找“存在感”和“做新聞”為主，想以此來拉動CX-5整體疲軟的銷量。但就目前的新款CX-5的更新來看，吸引力並不大。後續若能穩定銷量就算是達到預期。

一個品牌，兩種設計風格，四款車，四類目標消費者

引申到CX-4和CX-5的區別上，一輛是個性造型魂動設計的轎跑SUV，一輛是偏傳統造型中庸設計的普通SUV。憑外形CX-4在年輕消費者層麵就優於CX-5，CX-5更像是為中青年準備的車型。打個比方，CX-4像是阿特茲的SUV版本，而CX-5更像是昂克賽拉的SUV版本。兩者雖然都有運動色彩，但是CX-4和阿特茲的“魂動”設計顯然更勝一籌，而被中庸化的CX-5和昂克賽拉相較之下就變得平淡不少。

從以上區別可以看出 ，馬自達布局雖小，但意圖覆蓋的目標消費者卻很全麵。筆者簡析的四款車型分別代表了四類意向用戶：個性轎車和個性SUV的年輕消費者，家用轎車和家用SUV的中青年消費者。以此四款作為發力點和起始點，後麵的布局完全可以按照以上四款車型表現做細分調整。不得不說，馬自達這招“化繁從簡”的策略短期內一點都不遜於產品線齊全的“車海”戰術，畢竟成本管控很有優勢。

寫在最後

不出意外，後續補充車型將會慢慢推出，在現有主力車型產品力效應下逐步擴充產品線。比如傳言年內小型SUV車型 CX-3將以進口車引進銷售，或2018年昂科賽拉換代版本上市等，這些才是馬自達後續戰略的延升部署。更新重點是搭載渦輪還是第二代創馳藍天技術？都有可能。不過估計至少要等2018年了。（文/楊坤）

最後更新：2017-09-07 07:42:38

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