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传祺、雅阁车身断裂，血淋淋的安全教训

引言：

非常抱歉说声：对不起。因为在中国，从来没有侧面“柱状碰撞”实验。所以，GS4至今也未给出这方面数据参考。法无定，即可为。侧面柱状碰撞的安全程度，全靠厂家良心办事。

汽车安全，这是一个永久性的话题。饮酒驾驶、不安全驾驶等等，都不能为汽车质量做开脱。打个比方，难道驾驶员不饮酒，汽车侧面碰撞就不会断裂？难道出事故发生人员伤亡，即使汽车撞烂，都是驾驶员的责任？其答案显然不是。

喝酒出事故，纵然司机有不可推卸的责任。但是这并不能消弭“断裂门”带来的安全问题。所以，饮酒并不能为广汽传祺GS4车身断裂做开脱。相反，传祺GS4的车身安全，才是永恒的话题。

2017年8月30日，一位21岁男性司机王某驾驶一辆广汽传祺GS4行驶到郴州G107国道苏仙区廖家湾村石壁下路段时，发生车身侧面撞水泥防护栏事故，当场造成车上3名乘客死亡，司机王某受伤。

根据现场照片可以看到传祺GS4车身发生惨烈分离，不过至今撞击的速度并未正式公布。但可以肯定的是，车头、车尾、车顶等都无撞击，事故完全是车辆本身侧面撞击防护栏所致。而《侃车e族》第一时间就已关注此事，在观察4天后决定发声。

一是证实了事故真实性，事故发生后，郴州市政府、当地官方媒体等都报道了事件进展；二是官方也已发声，郴州发布通知，证实司机当时属于喝酒驾驶，目前已经对当事人进行了拘留；三是，事故造成的影响十分恶劣，造成3死一伤；四是，传祺车身质量存在质疑，车身惨烈分离。

其中，车身安全成为此次媒体关注的焦点，当然也是本次讨论的重点。而要分析车辆是否安全，我们不妨分析下现场GS4断裂的照片，看看断裂面在哪里。

从上图可以看到，主要是由于以上四点位置发生撕裂。而按照工程学来讲，在底部中间位置也就是立柱位置，是防止侧面撞击保护车辆安全最重要的部位。但很不幸，传祺GS4此次撕裂最严重位置正是从中间部位开始。

另外，根据车辆架构和事故图片也可看到， 此次事故造成传祺GS4一侧底部和防撞梁已经完全分解。仔细观察，分布在底部中间的支撑架也已经变形分离。而且分离部位，正好是防撞梁拐点的结合部位。

以广汽传祺GS8车身结构图为例，如果对比GS4，你会发现如果车身达到事故分离的样子，首先断裂的应该是外部底侧的支撑架。可以看到，一侧支撑架已经完全消失，中间立柱，汽车底板支撑架等也都分离。而底板通常很薄，一旦外部支撑架断裂，即使不撞击也会发生变形。

对此有工程师也解释道：“从事故现场看，车身发生分离，车辆支撑架的强度是关键点。因为从结构上讲，承载式车身主要是底盘行驶系中的支撑架受力。如果支撑架不折断，汽车不可能发生分离。”

其中，车身分离与车底底板并没有多大关系，而焊点虚焊等大多存在底板上。一般承载式车身主要受力就是支撑架，其中主要框架结构一般都为一体式，为了就是避免受力不均强度下降，一般并不存在焊点问题。所以，可以想象得到传祺GS4是否存在设计、安全缺陷？

对此，业内人士补充道：“除非，传祺GS4车架关键部位是拼接而成。但如果是拼接而成，安全性必定大打折扣。因为在制造过程中，并不能保证每个焊点、焊缝达到合格，存在很多安全隐患。所以，为了不必要纠纷，也期待传祺能将车身架构进行详解。”

但据《侃车e族》了解，传祺GS4车架是基于更小一号的GA3的AF平台演变而来，属于小马套大车的做法，底部呈H性结构。对此，也有业内人士解读：“这在一定程度上，为此次事故埋下了祸根。而防撞梁的厚度也成为关键。据称，传祺GS4的前防撞梁只有1.69mm，而达到2mm应该算是合格。”

所以，你还可想它的车身钢板厚度。而为什么说中间立柱和底部支撑架是车身安全最重要的部位呢？因为在 Euro NCAP 试验中，早已将侧面“柱状碰撞”作为考量一款车安全的标准。在 Euro NCAP 试验中，车辆以 32 公里的时速撞向路旁的刚性细柱。

宝马5系柱状碰撞

车辆要与行驶方向呈直角安放，或者按照 2015 年的新规，要与行驶方向呈接近直角的角度安放。驾驶座上安放了一个代表普通男性的侧面碰撞假人。碰撞车身侧面都发生变形，车身并保持一定塑性。

本田思域“柱状碰撞”实验

从以上资料可以看到，在Euro NCAP的试验中，碰撞位置正是中间立柱位置，意在测试发生碰撞时，测试车身安全性，以及对乘客头部的保护程度。但这个实验，在中国并没有进行过相关测试。而正是此次传祺GS4侧面发生的严重车祸，才使人们意识到车辆侧面安全的重要性。

当然，有人看到Euro NCAP的试验速度只有32迈，就已经发生变形。就定论，此次传祺GS4事故是由于速度过高才导致，与传祺GS4无关。对此，《侃车e族》并不太认同，因为但凡发生事故，基本都和速度有关。

而速度不是安全问题的挡箭牌。一是传祺GS4并没有做过侧面“柱状碰撞”实验，所以首先就失去了数据和权威发声的支持。二是，此次事故驾驶员是幸存者，而直到现在也未公布当时行驶速度；三是，根据当时道路条件，速度应该不会太快，就算是高速120迈，GS4车辆安全性依然败落；四是，事故鉴定报告没有公布，现场笔录应该必须有记录当时速度情况。

所以综合判断，应该是在刻意回避速度问题，因为一但公布，GS4安全问题基本定性。不过颇具搞笑的是，有人欲借国内侧面“柱状碰撞”的空白，发了以上涉嫌不实的视频。不过，相信消费者的眼光定能够分辨真假，而下面就有业内人士的评价：

不过话说回来，车身断裂并不是传祺GS4开的先例，而在车身侧面安全方面，即使是合资车也不一定靠谱。一提到“车身断裂门”，想必业内首先提起的就是“雅阁婚礼门”事件。回放当时发生事故和现场照片，一辆本田雅阁在碰撞之后断成了两截。

通过当时照片，仔细看蓝色标记内部，支撑板好像并不是钢铁，倒像是塑料。绿色标记部位，可以明显看到，外部支撑架的后薄。所以，当年雅阁在碰撞后就发生了断裂。当然，用中国一句谚语将：世上没有不透风的墙，有问题早晚会被揭露。

大家想必认为，或许此次GS4、雅阁是偶发事件，但是据《侃车e族》调查后发现，车身发生断裂在国外也有发生。在以下视频中，就有一辆雷克萨斯事故后，发生了车身分离。从现场视频看，当事人已经死亡，事故现场相当惨烈。

但令《侃车e族》颇感意外的是，就在今年5月16日，加拿大也有一位21岁年轻男性，深夜2点30左右驾驶一辆本田雅阁，发生了侧面撞击消防桩事故。

根据现场情况看，事故当场造成驾驶员死亡。而雅阁车身则再次发生罕见的整体分离，这在加拿大引起了强烈轰动。据悉，该男子也属于酒后驾驶汽车。不过此次事件，幸运的是有录像正好拍下事发过程。视频中可以看到，车辆失控造成侧面碰撞。

但是，根据现场情况看，这次加拿大雅阁“车身断裂”事件竟与中国“婚礼门事件”断裂面出奇的相似。这不得不令人怀疑它的安全性能，而此事件或再次引起新一轮对雅阁车身安全的深思。而这视频更为传祺GS4发生车身解体，提供了参照目标。

所以，综合以上三起车身分离事故可以看到，侧面碰撞死亡概率之高。而两起事故中，都为21岁少年，饮酒，深夜驾驶，侧面碰撞车身解体。我想这应该引起警示，除了不饮酒开车外，车辆侧面安全应该得到重视。

因为在多起事故中，侧面碰撞的概率非常之高。因为事故发生时，多半驾驶员会下意识的扭转方向盘，去避免发生撞击。所以，请让车辆成为保护生命安全最后的保障，而不是罪魁祸首。

所以《侃车e族》至今也在深思：

为什么传祺GS4发生侧面碰撞后发生了分离呢？为什么时隔10年，偏偏又是雅阁发生解体呢？答案或许就在：车身安全方面。因为这几起事故，看似不无关联，实则有着发生的必然性，因为两者都剑指——车身强度。但无可奈何，又有谁去证明它的车身是安全的呢？安全标准如何评定呢？

所以，消费者只能去选择它们认为安全的汽车，比如：长城汽车强调的车身安全。

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最后更新：2017-09-06 05:10:32

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