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轉子複活，馬自達情懷至上！

在全世界都往小排量渦輪增壓靠的時候，馬自達偏偏站在一旁專心的做著自己的創馳藍天自吸發動機。而且這一做，就硬生生的把發動機熱效率帶到了50%。

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雖然這裏麵的HCCI（均質壓燃技術）還不是特別成熟，但馬自達把汽油發動機的壓縮比上升到了18：1的水平，把汽油當柴油用的大膽念頭，不禁讓人對這個島國品牌肅然起敬。當然，馬自達這種“死磕自己”的做法早已在幾十年前讓大家所熟知。

60年代的時候，轉子發動機就被製造出來，而對轉子發動機一見鍾情的馬自達斥巨資從德國NSU公司中把轉子發動機的專利買下。由於特殊的構造，轉子發動機的曲軸每轉一圈就可以完成三次的噴油點火壓燃的過程。在同等排量下，它的輸出功率可以達到直列式發動機的三倍。並且，更小的體積、重量以及更低的噪聲、震動讓大家對它愛不釋手。

當然，如果轉子發動機這麼的天衣無縫，相信德國人也不會輕易把它從自己手中放走。由於轉子發動機相鄰腔間隻有一個密封片，所以對其密封性能標準極其的高，同時以當時的材料耐久性來說，轉子發動機天生的高轉速對它是一個沉重的負擔。

開弓沒有回頭箭！既然問題來了，那就隻能解決。

馬自達匯集了47位技術精英迅速成立轉子發動機研究部，部長山本健一將這些探尋未知世界的四十七人比喻成赤穂浪士，稱他們為“轉子四十七士”，並開始了廢寢忘食的研發事業。好在功夫不負有心人，1963年，轉子發動機的實用化研究取得突破性的成果。並且在1967年的時候，10A係列的第一代馬自達轉子發動機正式在第一代的馬自達Cosmo上搭載，發動機代號0810。

以為雨過天晴時，卻站在暴風中心。

量產的還沒幾年。轉子發動機就麵臨接踵而來的挑戰。

1968年，受到日益嚴重化的環境問題影響，美聯邦政府發布尾氣排放限製。

1973年：第四次中東戰爭爆發，阿拉伯成員國提高原油出口價，導致全球經濟衰退引發石油危機。

眾所周知，盡管轉子發動機的油耗以及排放到現在為止仍然是車主們心頭之痛，更別說當年。還好上文所提到的“轉子四十七士”再次挺身而出，在原有基礎上提高了50%的熱效率，並減低的排氣汙染物。盡管如此，它的油耗仍然非常的高。在全球經濟不景氣下，馬自達的轉子發動機車型銷量一蹶不振。還好有當時的銀行支持才熬過了中東戰亂的那幾年。

直到後來“遇到”了汽車耐力賽，馬自達轉子發動機又重獲新生。

從1978年，馬自達在美國拉斯維加斯正是發表轉子發動機專用量產跑車－“Savanna RX-7”，並在全球多個耐力賽中的嶄露頭角。

而1991年，注定是馬自達曆史色彩濃重的一年。勒芒24小時耐力賽的綜合冠軍的榮耀，轉子發動機跑車RX-7 FD的成功上市，令馬自達邁出了飛躍性的一步。這是馬自達自1974年參賽以來的第18年，也是第13次迎接挑戰，終於在不懈努力與頑強拚搏精神的支撐下奪此殊榮；而同時，RX-7 FD也影響著中國最初誕生的汽車文化。

可惜好景不長。

靠著大量投機活動的支撐起來的體係，在90年代初迎來了泡沫的破裂，日本經濟出現大倒退，進入了平成大蕭條時期。受到經濟惡化的影響，馬自達不得不決定停產RX-7 FD。而隨著經濟的不景氣以及轉子發動機的小眾化路線問題。2002年，RX-7最後一條生產線關閉，也宣布著轉子發動機就此退出曆史舞台。

可馬自達畢竟是一家有情懷的企業。

由此前公布的“zoom-zoom 2030”計劃得知，轉子發動機將在全新的SKyActiv-R概念車型中再次重生。或者在2020年馬自達百年慶典的時候，SkyActiv-R將化身全新的RX-9出現在我們的眼前！

完

最後更新：2017-09-06 20:44:03

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