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特斯拉霸主地位或被撼動 這位英國天才正在超越馬斯克！

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來源：網絡

詹姆斯·戴森（James Dyson）在本周表示，希望在 2020 年能夠用一款“完全不同”的電動汽車來改變這個世界。戴森口中的這款電動汽車將完全不同於現在的特斯拉以及最暢銷的日產 LEAF 電動汽車，用戴森的話說，將是一款具有革命性意義的產品。如果我是埃隆·馬斯克，我一定會對此保持警惕，因為如果有人能蓋過馬斯克的光環，那一定就是戴森這位英國天才人物。

戴森是知名的吸塵器、幹手器以及空氣淨化器等產品的製造商戴森電器的創始人，同時也是一名工業設計師和發明家，曾被英國媒體譽為“英國設計之王”，名列福布斯全球變革者榜單之列。去年年中，戴森宣布將投資 13 億美元用於開發新電池技術，而現在，僅僅過去了一年的時間，戴森又宣布了這一款“完全不同”的電動汽車的計劃。他在一封公開的電子郵件中寫道：“我們終於有機會將我們所有的技術結合到一款產品之中了。我想自己來宣布這個消息：戴森已經開始了電動汽車的研發工作，預計將在 2020 年推出。”

據《彭博社》報道，戴森研發的電動汽車將使用 Sakti3（戴森公司於 2015 年以 9000 萬美元收購的一家固態電池初創企業） 開發的固態電池，而非馬斯克在特斯拉中采用的傳統鋰離子電池。 戴森表示，Sakti3 的固態電池比當前市場上最先進的鋰離子電池體積更小，但是性能更安全、更可靠，並且續航功能更持久。

有人可能會覺得戴森的想法有些可笑，“是，他是研發出了最好用的吸塵器和幹手器，但是要說推出一款能夠震驚整個世界的新型電動汽車，那就有些不靠譜了吧，畢竟汽車可是屬於完全不同的一個行業。”也許是這樣。但戴森進入電動汽車領域這一消息真有馬斯克這位 PayPal 創始人改行做特斯拉那麼可笑嗎？要知道馬斯克決定要建造火箭或者是電動汽車之初，也是毫無相關經驗。而相比之下，戴森一直被譽為工程學領域的天才人物，單這一點就對他顛覆電動汽車市場大有裨益。

你可能還會有這樣一個疑問，“他從哪弄這麼多錢呢？汽車的設計、製造和銷售會耗費很多的資金。”這一質疑很有道理。馬斯克最初是從自己在 PayPal 的小金庫中拿出 630 萬美元投資給了特斯拉。 2008年，特斯拉發布了電動敞篷跑車 Roadster，最低售價為 109000 美元，當時特斯拉還沒有自己的工廠，Roadster 的組裝工作是在加利福尼亞州門洛帕克的一處倉庫裏完成。2009 年，美國政府同意為特斯拉提供 4.65 億美元貸款，用於批量生產四門豪華轎車。之後，馬斯克又設法花費 800 萬美元購買了豐田位於加利福尼亞州弗裏蒙特的工廠。

那戴森用什麼來押注呢？答案是 20 億美元。戴森已經表示，他將投入 20 億美元來實現電動汽車這一構想。事實上，自 2015 年開始，他就已經和一個多達 400 人的工程團隊一起從事電動汽車相關的研發項目。戴森表示，目前公司還要招聘更多的員工來繼續加入這一項目之中。相對於馬斯克的開始投資額來看，即便是將這幾年發生通貨膨脹考慮在內，戴森 20 億的投資規模也絕對算得上壯觀。

而這些都將是戴森 PK 特斯拉的優勢所在。他擁有豐厚的資金，在電池技術、電動機和流體動力學方麵有著豐富的經驗，而這些經驗對於他設計出一款能夠撼動特斯拉領導地位，甚至讓特斯拉遜色的“全然不同的”電動汽車來說至關重要。並且，他也不必再經曆特斯拉初入電動汽車市場的掙紮和抗爭，因為特斯拉已經永遠地改變了汽車領域的競爭市場。馬斯克已經向世人證明，一名毫無汽車製造經驗的外行人完全可以從頭開始，用酷炫的設計、信得過的技術和強大的營銷策略來挑戰傳統行業巨頭。更重要的一點是，他也改變了公眾對於電動汽車太貴、局限性太大的固有印象和看法。

也正因為馬斯克的努力，現在人們願意接受電動汽車，願意排隊等候購買，甚至願意花更多的錢去購買。所以，如果戴森能夠履行他的承諾，那無論是從市場環境還是消費者接受度來看，他都已經具備了良好的外部條件，而這所有的一切都要歸功於馬斯克之前的付出。

最後更新：2017-10-08 08:01:29

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