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哈弗H6的一場“車禍”告訴你，5星安全遠遠不夠

安全問題一直都是重中之重，無論是食品安全還是醫療安全，都是消費者關注的焦點，當然汽車安全同樣如此。盡管我們在買車時都會特意了解所購買車輛的安全性能，對比所有備選車輛的安全配置，但這些真的夠嗎？

10月13日，哈弗H6在中國汽車技術研究中心發生了一起全程僅有十來秒的“車禍”，整車一共翻滾了三周半，最後以車底朝上的姿態靜止在了瀝青水泥路上。

激烈的碰撞產生巨大的聲響，給身在現場的車業雜談帶來了強烈的感官衝擊，同時也讓人為這款帶有全景天窗的H6捏了一把汗。參考此次試驗的測試標準，我們不難看出，其50km/h的初速度、添加副駕駛假人等條件甚至比美國IIHS測試更為嚴苛，而測試道路的瀝青混泥土路麵也更加契合國情，可以說是現階段最嚴格的翻滾測試標準。

哈弗H6

安全測試

有

勇氣站出來嚐試固然值得稱讚，但我們依然要用事實說話，哈弗H6在這次測試中究竟表現如何呢？

首先從車身上看，全新哈弗H6車門入侵量不大，A、B柱均未出現明顯壓潰或彎折現象，讓人擔憂的全景天窗也沒有發生破裂，碰撞過程中車門全程保持關閉狀態，試驗結束後四個車門可以用手拉開，油箱完好無破損。

這樣的表現意味著什麼呢？首先車身變形不大、擁有全車最大強度的A、B柱以及車頂側梁均保持完好，使乘員不會因為車身入侵而受到擠壓傷害；車門保持關閉，碰撞過程中乘員不會被甩出車外，而後車門正常開啟，能提供逃生或施救的最佳時機；油箱完好更不用多說，避免了漏油引起的大火、爆炸。所以車身結構方麵，H6合格了。

大量統計數據表明，車禍傷亡大多是由於乘員與車內部件發生二次碰撞導致的，所以汽車座椅、安全帶、氣囊總成對於行車安全至關重要，麵對如此激烈的碰撞，哈弗H6表現如何呢？

從高速攝像機的影像中我們可以看到，試驗全程座椅未發生扭轉、失效等情況，為安全帶、氣囊等設備提供了良好的發揮空間；座椅安全帶在碰撞過程中將假人牢牢地拴在了座椅上，以至於假人在試驗全程沒有任何部位超出乘員艙，假人之間也沒有相互接觸，試驗後安全帶未鎖止，能夠正常解開，為逃生、施救提供便利；氣囊方麵，兩側氣囊、氣簾在各自一側觸地的瞬間，分別迅速展開，不存在失效的情況，很好地保護了乘員頭部和軀幹。因此哈弗H6在約束係統方麵，也是可圈可點的。

當然，我們還要看假人傷害數值究竟如何。據官方發布的數據，駕駛員頭部、頸部AIS 3+損傷概率分別為0.3%和5.3%，副駕駛分別為0.3%和6.9%，均未超過10%，在合理的範圍之內。

綜上所述

in conclusion

全新哈弗H6的此次翻滾試驗，是成功的。而這場刺激的試驗，給車業雜談帶來震撼的同時，也帶來一個疑問，那些C-NCAP五星車輛，能夠應對這樣的工況嗎？

以C-NCAP最新2018版標準來看，其被動安全測試項目僅有100%正麵碰撞、40%偏置碰撞、側麵碰撞以及鞭打試驗等標準工況，而作為C-NCAP參考的NCAP也近乎如此，可見如此次哈弗H6翻滾試驗一般的危險工況，它們並沒有涉及。但我們知道，車禍的發生形式多種多樣，滿足標準工況的汽車或許並不能應付其他的危險工況，就像所有交通事故中致死率最高的翻滾一樣，盡管其發生概率小，但我們總不能因為這樣就忽略了其潛在的威脅。

所以對於車企來說，取得5星指標固然重要，但更需要同長城、哈弗一樣向前看，用自身的安全水平去推動C-NCAP測試標準的發展，這樣才能讓市場進步，讓消費者買到更安全的車。

最後更新：2017-10-17 21:04:47

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