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特斯拉領著純電動一路狂飆，豐田對著氫能源悄悄磨刀

日前，記者從有關部門獲悉，中國今年的新能源汽車產銷量將有可能突破70萬台，這將進一步鞏固中國在全球市場上新能源汽車產銷量第一的市場地位，顯示出中國在新能源汽車領域引領潮流的強大實力。

不過，在記者的采訪過程中，也有業內人士表示，在當前的市場形勢下推進新能源汽車生產與消費的發展，不能一條腿走路，更需要掌握前瞻科技和正確的方向，尤其是更高效清潔的驅動係統的研發，更合理的清潔能源結構等，以避免走彎路走繞路。

根據中國各大車企陸續爆出的官方數據， 9月份中國純電動車型銷量達到4.56萬輛，占新能源汽車總銷量的78%。截至9月份，2017年新能源乘用車銷量已經實現8個月的月度連續環比增長。業內人士認為，新能源汽車積分政策為拉動市場火熱添了一大把柴火。

今年9月，長安汽車新能源汽車銷量達到了6192輛；江淮汽車銷售純電動乘用車3021輛，同比增長81.4%……在新能源汽車領域，國產品牌一枝獨大，北汽新能源EC係列持續領先，還有吉利知豆D2、比亞迪係列、全球鷹K係、江淮IEV、奇瑞eQ、奔奔EV、帝豪EV等，一起占據著新能源市場的絕對主力。

另外，最近在網絡上流行的一份榜單表明，截止8月底，中國製造的北汽EC係列、吉利知豆D2、吉利帝豪EV以及比亞迪宋DM進入了全球新能源汽車銷量排名前十名的榜單，這一現象表明，中國已經成為了名副其實的新能源汽車產銷大國。中國自主汽車品牌在中小型SUV市場之外，又找到了一個新的突破口，至少從表麵上看已經看到了彎道超車的可能性。

新能源汽車在中國的高速發展，有政策引導的因素，同時也是市場引導的結果。新能源汽車尤其是純電動汽車的環保、節能、實惠引導著越來越多的消費者購買和使用新能源汽車。根據美國消費者的實測，純電動車的實際使用成本不到普通燃油車的1/3。一名特斯拉MODEL S車主的流水賬表明，特斯拉MODEL S一年行駛24374公裏，總共耗電7100度，花費530美元，約合3300元人民幣。

目前，推廣新能源汽車已經成為了各國政府解決環保節能問題的重量級手段，各國都在大力推廣新能源車，不久前甚至排出了非常激進的傳統燃油車禁售時間表。但是，如果深入探究，傳統燃油車退出曆史舞台是必然的事情，但出路卻未必隻有純電動一條路，有專家甚至指出，純電動其實不是最好的選擇，隻不過是基於當前科技水平的權益之計。

不久之前，一名新加坡的特斯拉車主被新加坡陸路交通管理局（LTA）以排放超標為由課以重罰，原因是該車每公裏要消耗444瓦時電量，根據LTA的規定，對於所有電動車輛，電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳。Model S換算後的二氧化碳排放量為每公裏222克，屬於嚴重排放超標。雖然碳排放標準各國不盡相同（歐盟的為每公裏130克，美國為每公裏121克，中國為每公裏117克，日本為每公裏105克），如果較真認死理，特斯拉無論放在哪個國家都會是一台“對環境不友好”的汽車。

當然，特斯拉被罰款，既有車的問題也有電的問題。所以，有業內人士提出，新能源車尤其是純電動車的發展，同時也要從上遊解決排放問題，而不能僅僅局限於汽車本身，不能夠隻看結果不看過程。以中國為例，碳排放主要是由火力發電產生，我國目前碳排放量的目標值是550克/千瓦時。而2010年以前，中國的電力結構中有約80%是煤電，經過持續多年大力度的改革，目前火電的比例已經降到了65%左右。隻有電力來源成為真正的清潔能源，大量的風能、太陽能、核能替代了煤電，新能源汽車才能成為貨真價實的綠色車型。

除了純電動車，其實車界的巨頭們並沒有選擇一窩蜂的過獨木橋。日本的電池技術目前在全球領先，即便是特斯拉也是采用的鬆下電池。但日係車企對純電動車的投入卻並不積極。那麼他們尋求的出路在哪裏呢？答案是氫能源。氫燃料電池,是借由氫氣、氧氣作用時所產生的化學反應來提供電力,而作用後隻會排放出水蒸氣,不會產生像二氧化碳這種對環境造成一定影響的氣體。

據報道，豐田汽車目前在氫燃料電池研發方麵已經取得了突破性的進展，豐田打造出的氫燃料電池車Mirai,在充滿燃料的前提下,巡航裏程可達約500公裏,而燃料用罄時補滿的時間也僅需3分鍾。目前的瓶頸是，氫燃料的安全壓縮儲運技術還沒有取得關鍵性的突破。一旦這個難關被攻克了，世界汽車史甚至世界工業史都有可能被改寫。現在看來風光無限的特斯拉以及純電動汽車，很可能如同當年摩托羅拉的傳唿機業務一樣，瞬間土崩瓦解成為過去式。

最後更新：2017-11-10 00:14:03

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