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宋楠：續航300公裏！長安CS15EV/逸動EV300深度試駕

伴隨長安新能源戰略“香格裏拉計劃”正式啟動，長安汽車已經正式向新能源領域轉型。於此同時，長安汽車將CS15EV、逸動PHEV、新逸動EV300三款新能源車型同期上市，整體車型涵蓋了轎車與SUV兩大領域，涉及了純電動與插電混動兩大技術領域。

1、CS15EV電動汽車：

實質上長安新能源可以說是國內發展新能源的先期梯隊，最先投入新能源領域的車型即為長安逸動EV。不過，隨後長安新能源調整了戰略目光，采用與燃油車相同的發展策略，先期發展入門價位車型。推出的長安奔奔EV已經在北京地區占領微型純電動轎車細分市場，至於如今推出的長安逸動EV300與長安CS15，則看重了十萬+級別緊湊SUV與家轎市場。

長安CS15是長安新能源涉及純電動SUV領域首款車型，主要競品車型為北汽EX260與江淮IEV7S。三者定位、定價、目標人群高度重合，不過長安CS15在續航、安全、品質方麵有著明顯的固有優勢。此外，長安CS15安全性較為出色，采用寧德時代的三元鋰電池是國內純電動領域最好的供應商之一。

長安 CS15 EV基於 CS15 燃油版打造而來，原型車目標人群本就定位在年輕化消費群體，所以整體外觀趨於運動化風格。不過，作為純電動車型長安CS15EV更加注重低風阻係數，前進氣格柵采用封閉式設計，內部配有多組鍍鉻裝飾條，整體視覺上營造了“直瀑式”效果，全新更換的藍色LOGO後方即為快充接口。

充電方麵：長安CS15EV采用3.3千瓦慢充機，慢充模式：12小時充電時間，快充模式：40分鍾充至80%，隨後進入涓流充電模式。此外，新車配備低溫加熱功能，當電池溫度低於0°時，通過PTC對電芯加熱至5°時，便可進入快充模式。為保證動力電池衰減範圍，新車動力電池包使用空間為5至97%，可有效避免過充過放現象。

內裝方麵，長安CS15EV采用黑白撞色設計，在以黑色為主色調的內飾前提下，通過類似鋼琴烤漆材質的白色飾板點綴，讓整車內飾氛圍更加活躍。於此同時，長安CS15EV采用時下流行的旋鈕換擋機構，並且配備智能低功率空調係統。

緊湊級別純電動SUV整體數據基本相似，但整體做工品質難以令人滿意，而品質一直是長安汽車最為注重的方麵，長安CS15EV的內裝水準秉承了燃油車型的基礎，並且通過撞色調整內飾氛圍，避免了大麵積藍色裝飾的俗套設計。

三幅式方向盤采用了藍色縫線與高黑材質點綴，整體握感較為出色。方向盤左側是音量和儀表盤信息切換按鍵，右側是電話和多媒體控製按鍵。

儀表盤方麵根據長安CS15EV純電動車型身份有所改變，傳動的指針式儀表盤得以保留，增加了藍色的元素點綴，轉速表內部增加了能量回收顯示。中間的行車電腦顯示屏可以顯示行車信息（包括分段裏程、平均電耗、電池溫度、剩餘裏程等），也可以同步顯示導航規劃。實測頂配車型配備了7 英寸觸摸屏，內部搭載長安 incall 車載互聯係統，功能上麵包括常規的導航（高德地圖）、藍牙音樂、百度 Carlife 等功能，係統整體操作流暢度與UI設計較為出色。

除此之外，這套係統增加了EV專屬功能界麵，內部包含能量流、功率輸出顯示，能量回收力度調節、蠕行功能、長途模式。其中，能量回收力度分為強、弱兩檔。長途模式開啟情況下，並不會影響駕駛性能，僅針對空調壓縮機轉速進行調整，以提高續航裏程。空調配置方麵，長安CS15EV采用手動空凋，但內部配備節能模式，相比傳統空調能耗占比能下 12%。此外，新車提供了1 個 USB 插口和 2 個 12V 點煙器插口，以滿足車內供電需求。

長安CS15EV采用的旋鈕換擋機構，但造型方麵有了明顯的改善。銀色條紋飾板有著不錯的質感，檔位顯示區域較為明顯，整體阻尼手感較為出色。

動力係統方麵：長安CS15EV采用長安奔奔EV相同動力平台，采用最大輸出功率為 55kW的永磁同步電機，最大輸出扭矩為 170N·m。這套動力係統整體傳動效率可達92-98%，與之匹配的同樣為電動車單機減速器。

動力電池方麵：長安CS15EV采用來自寧德時代的方形硬殼三元鋰電芯，整體電池包由長安新能源自行組裝，整體容量為42.57kWh，在綜合工況下續航裏程可達300km。其中為解決純電動車內部高度問題，電池組內部方形硬殼電芯，有效降低了整體動力電池包厚度。

長安 CS15 EV 采用了前麥弗遜式+後扭力梁式非獨立懸掛結構，但同樣的基礎結構通過調教可以有著明顯不同的性能趨向。長安CS15EV增加了較為沉重的動力電池組，在懸架彈簧方麵厚度有了明顯的增加。同時為了解決舒適性與操控性，其懸架偏平相比傳統汽油車略低，從而保證舒適性。在操控性方麵，新車前後增加橫向穩定杆，解決車輛因重量導致的側向支撐不足。

實際體驗中，最大輸出功率為 55kW的永磁同步電機足以支撐新車的全速域行駛，電動機低扭爆發較為迅勐，完全可以滿足正常駕駛需求。正常D檔模式下，車輛電子限速為120km/h，並且設有超速預警語音提示。S檔模式下，動力調教更加敏銳，同時時速可以突破至140km/h。

轉向助力方麵，長安CS15EV同樣采用電子助力，由於車身重量的增加助力力度有所增加，新車轉動齒比也有所增加，相比之下純電版車型虛位同樣有所增加，但實際體驗中虛位應在一個手指左右。此外，新車的NVH環境較為出色，由電機傳遞的嘯叫音得到了很好的抑製，不會影響車內正常交流。

此外，長安 CS15 EV 提供低速行人預警係統，在時速低於 30km/h 的時候，車輛會發布“滴滴滴”的蜂鳴聲，以提醒行人。

新車底盤整體調教明顯偏向於舒適，對於震動與顛簸的過濾較為出色。由於前後增加橫向穩定杆，純電動車側傾嚴重問題得到了很好的抑製。

2、逸動EV300電動汽車：

從長安新能源整體定位上來看，長安逸動EV300是其旗下最為高端的純電動車型，也給很大的重任。長安逸動EV未來主要競品這車型集中在吉利帝豪EV、北汽EU、比亞迪秦EV以及比亞迪e5這幾款車型，而這幾款車型早已成為純電動車銷量中堅力量。長安逸動EV的優勢在於低能耗、智能能量回收係統、低溫加熱、動力性能、車身尺寸以及出色的整車品質。

長安逸動EV300已經是其第三款車型，整體外觀方麵並沒有任何改變，但隨著動力電池能量密度比的提升，三款車型的續航能力逐漸增加。此外，新款長安逸動EV300將動力電池布局在車身底部，改善了首款車型在儲物空間與操控放的略勢。

充電方麵：長安逸動EV300采用6.6千瓦慢充機，慢充模式下充電時間為8個小時，快充為40分鍾充至80%，此後進入涓流平衡充電階段。

長安逸動EV300整體車身尺寸在同級別車型之中數據中等偏上水準，僅比價格更高，較為注重舒適性的比亞迪秦EV300略小，相比同價位車型優勢較為明顯。

內飾方麵，長安逸動EV300並無明顯改動，整體采用黑+米色搭配，內飾風格偏向居家，僅能通過旋鈕換擋機構區分純電動車型身份。此外，新車同樣增加低能耗空調，可在冷熱風輸出時限製功率，降低耗電水準。

長安逸動EV300同樣搭載長安最新 incall 車載互聯係統，整體功能與長安CS15EV類似，不過長安逸動EV300能量回收力度不可以認為選擇，但其配備了一套更為智能的能量回收提醒。

動力方麵，新款車型延續了老款車型整體動力係統，采用最大功率為90kW的永磁同步電機，峰值扭矩為280N·m。新車重點升級為動力電池包，器動力電池包容量升級至45kWh，綜合工況續航可達300公裏，等速60km/h可行駛360公裏。此外，新車配備低溫加熱功能，可以更好適應北方寒冷天氣。

實際體驗中，新款逸動EV300整體操控與舒適性與老款車型沒有明顯變化，較為出色的扭矩儲備，完全可以滿足認日常駕駛需求。整車動力銜接較為出色，且沒有明顯的電機嘯叫音。

在動態駕駛方麵，長安逸動EV300最明顯的改進在於能量回收係統，新車增加了來自博士的CRBS製動能量回收係統。這套係統分為製動回收與滑行回收兩種模式，係統可根據駕駛者觸碰製動踏板力度自行判斷車輛狀態，從而高效回收能源，提高整車續航能力。此外，新車能量回收力度過渡銜接平穩，沒有明顯的動力斷續或突兀。

筆者有話說：

長安CS15EV作為長安首款純電動緊湊SUV，在市場定價方麵與北汽EX、江淮IEV7係列車型高度重合，但其綜合續航裏程有著明顯優勢，配備的低溫加熱功能使其銷售覆蓋區域更廣。至於更加出色的整車品質，提升了新車的綜合性價比。

長安逸動EV300彌補自身續航問題，同時增加了低溫加熱功能，用戶群體可覆蓋範圍更加寬泛。於此同時，出色的整車空間，先進的低能耗空調、能量回收係統足以讓長安逸動EV300的綜合性價比更加出色。

長安CS15EV與長安逸動EV300兩者定價方麵比同價位車型更加獨到，而內裝配置與性價比方麵也有著自身獨特優勢。尤其是長安CS15EV，300公裏的續航裏程售價（頂配）僅為12.6萬元，在空間、顏值、品質均衡的前提下，為消費者提供了一款高性價比的緊湊級純電SUV車型。

文/電動GO網宋楠、王一

最後更新：2017-11-07 21:25:05

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