两年二手车永远比新的贵,普拉多为什么总让全村人消费?
每次提普拉多,除了它变态的保值率,其余想到更多的,就是它旁边往往会站一个光膀子后背文个龙啊虾啊,标配金链子黑墨镜社会大哥的画面了...
不过实际上讲,比如在我的家乡,一个靠钢铁、水泥发展起来的二线较弱城市,如果家里在农村有个钢材或者水泥厂,而且座驾是日系车的话,那八成就是白色27普拉多了,上次夏天时候见一个早早继承家里钢厂的高中同学,一出现真的是满满大哥范儿,大金链子大霸道,约我去吃小烧烤!
我这位同学,我大学毕业刚两年的时候就已经是他爸爸的身材了(但愿他看不见这篇文章),等冬天再见他,也是标配的黑色貂皮大衣+手握三星翻盖,偶尔还会带着一身白色貂皮大衣的媳妇儿,恩,传说中的社会大哥+扒蒜小妹儿CP。
来,这是小妹儿剥好的蒜,别瞎想,伤身体
而且一般在我们这样的地区,相信应该都会习惯的称普拉多为“大霸道”,那么问题来了,为什么这么称呼呢?
普拉多为什么不“霸道”了?
自普拉多2003年进入中国的时候,大伙儿更熟悉的名字是“霸道”,而且当时的销量并不是很好,后来丰田的营销部门,不知是有意为之,还是脑子短路,做了下面这张海报:
图一左上角敬礼的小狮子,正是标志日本全面侵华开始的卢沟桥上的狮子,本身是没有敬礼姿势的,如此含有挑衅意味的广告,不出意外在国内引发了很大的愤慨,当然有关部门肯定不会坐视不管,后来的结果就是丰田公司不得不出面致歉,并更改宣传海报,以及“霸道”这个名字,从此普拉多这个名字也就诞生了,不过经历了这么大的事件,“霸道”这个名字倒是更加耳熟能详了,从营销的角度来讲,如果这次事件真的是有意而为之,倒可以说是很成功!
所以现在还会称之为霸道的,我感觉多是一种记忆或是自身想要彰显一种内心的气场吧!
进入中国以来,普拉多共有几代?
其实普拉多全称,可以在背后的小书包上看到——“Land Cruiser Prado”,在1990年之前,普拉多完全是兰德酷路泽一个短轴版本的工具车,而在90年之后,才真正的独立出来了普拉多系列;
到1993年5月,第二代LC90普拉多正式大量的开始出现在了我国的大街上,那时候在我们内蒙老家,这车更多被称作3400,因为多才用了2.7L和3.4L V6两款汽油发动机,记得当时国产品牌猎豹也生产了外形和它基本一模一样的车型,当时只知道好孩子不能抄袭别人成果的我,从此我就以小孩儿的标准断定猎豹一定是个不乖的品牌!
直到2002年,第三代LC120普拉多诞生,这是我们正式开始家喻户晓的一代普拉多,也就是上文提到的“霸道”称号时期的普拉多,而这一代车型在2003年也正式由一汽丰田开始合资生产。
在刚刚过去的法兰克福车展上,丰田又发布了新款的普拉多,在外观和内饰上都有改动,科技感更高,而且外形比现款更帅气,据说在未来国产只会生产3.5排量的款型,配备分时四驱系统,而且会搭载“后桥托森式限滑差速器”,这回估计矿场的工人们要抱怨了,因为老板们终于有机会开车到矿区深处去视察工作了。
国产车型预计本月会上市,
到底有多好?让消费者如此追捧
目前在售的车型是2016款,分为排量分为2.7L和3.5L发动机,指导价格在37-62万这个价格档,考虑买普拉多的人应该也或多或少将大切、途昂以及自家大表哥、探险者、昂科雷列入选择范围,如果单纯为了越野性的话,还有牧马人和山猫,按照级别划分,同级别的竞争对手还有X5、卡宴、发现、揽胜运动、Q7、GLE等,不过貌似目前的竞争对手主要是途昂、探险者,所以从竞争方面来讲,虽然有些产品品牌价值更高(更装13),但是要么更贵,要么实用性不够兼顾,要么口碑一般,所以普拉多在这些产品中是很有竞争力的。
十分符合丰田一贯的风格——中庸。
而针对非铺装路面,国产6AT27普拉多全系配备全时四驱,虽然只有中央差速器+四轮电子限滑,没有后桥差速锁,应对绝大部分非铺装路面基本没问题,而且底盘还高,这也是为什么一般在郊区开厂子的老板多会选择普拉多的原因,通过、脱困能力基本能满足日常全路况了。
舒适性上,普拉多悬挂行程很长,与其他车型相比,无论是对于路面颠簸的过滤,还是座舱隔音、动力平顺性,普拉多都处于平均偏上的水平,只不过公路的操控性对于这个大块头来讲是个短板,百公里加速15秒多,重心高,所以驾驶起来侧向支撑不够,刹车点头很严重,难免有蠢大的感觉。
最后就是普拉多最值得人们褒奖的点——耐用性,除了广泛流传的“有路必有丰田车”,其实一直有“开不坏的丰田”这种说法,去过西藏、内蒙、青海这些路况、气候条件非常复杂的地区的人就会了解,比如在藏区,见到的最多的就是陆巡、普拉多了,当然近几年由于旅客量增长商务车的GL8的需求也开始暴增,不过在藏区的恶劣路段,随处可见各式陆巡,而且LC80的出镜率仍旧非常高,这些车的里程表在几十万公里的是常事儿,在这里除了对越野能力要求很高,燃料的质量更是一个大问题,很多高级越野车,遇到品质差的汽油,发动机会很容易报警撂挑子,而陆巡系列则多能通吃,甚至有人说如果快没油了,往油箱里加点儿嘘嘘也能缓解一时(当然是据老司机说,不过原理上是可以有的);
所以客观来讲,普拉多的产品特性,说起来就是啥都行,没硬伤,而且外观上,符合国人对于“大气”的理解,当然接受起来会更容易。
到底保值到什么程度?
标题说两年内的售价永远比新车高,对比的当然相同的购买渠道的,以国产版本为例,写到这儿的时候,我最后一遍给4S店打电话确认了下价格,不到店的情况自动标准版原价39.18还可再优惠2万无加装,也就是37.18万,到店还能再谈,那我们再来看看互联网上二手车的行情;
以15年为筛选前提,普遍的标价38万以上,商家的比个人的要贵!再来看看官方统计的普拉多的保值率:
图片为6/7/8月中大型SUV保值率,来自中国汽车流通协会
又是和埃尔法差不多的情况,保值率基本上是“自己玩儿”,不是我无脑粉丰田,我也是刚刚发现,在中国汽车流通协会统计的所有级别车型中,保值率超过70%的只有三款车,而且都是丰田家的,捂脸...
中大型SUV保值率第一普拉多79.2%
中型SUV界保值率榜首汉兰达70.5%
MPV界保值率榜首埃尔法88.9%
而且埃尔法在国内汽车界,应该这是保值率之最了吧,再次捂脸 ...
你问我为什么丰田的保值率这么逆天,我也只能说:我还能说什么~
曾经有车圈大V评价,就像是男人选老婆,脾气大、长得漂亮的可能最终都抵不过相处着温柔舒服,而普拉多差不多就是这样的类型,舒适牢靠、平顺耐造,所以才是众多人的最终选择,不足为奇。
··································· End ···································
最后更新:2017-10-17 13:27:45
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