854      iPhone_iPad_Mac_apple

深陷產能瓶頸，特斯拉今日的“盛世危機”馬斯克就真沒點數？

近日，特斯拉似乎一心一意地在做自己的“中國夢”。一邊任由坊間盛傳其計劃在上海自貿區獨自建廠，一邊又默不作聲地在中國啟動了校招，據說總崗位數近500人。雖然特斯拉中國相關人士對上述兩則消息均未作出正麵回應，但始終不乏有業內人士跳出來質疑，這家獨角獸企業又在講“狼來了”的故事：最“要命”的產能問題尚未解決，憑什麼到中國市場大展身手？

深陷產能瓶頸，把鍋甩給供應商？

10月3日，特斯拉對外宣稱，其Q3的產品交付數量高達26150輛。雖然這一數字創下了曆史新高，然而與之相對的是，該車廠在該季度僅生產了260輛Model 3。針對特斯拉深陷產能瓶頸一事，部分媒體帶了一波節奏，稱其早期部分零件為手工製造，根本不是來自自動化生產線。

特斯拉CEO馬斯克這下坐不住了。畢竟兩個月前，他還在Twitter上敲鑼打鼓地慶祝Model 3提前兩周實現了量產。隨後，這位想上火星的商人緊急宣布，特斯拉電動半掛卡車將延期至11月16日發布。他解釋道，特斯拉當下需要全力以赴增產電池，並轉移資源以補救Model 3的生產瓶頸。

針對此事，Oppenheimer分析師Colin Rusch與其他投資者共同會見了特斯拉管理層。後者表示，Model 3整條製造鏈上的所有相關設備均已安裝運行，所有車輛亦已投入生產線。“之所以出現此次量產瓶頸，主要原因在於少數零部件供應商未能及時供貨。”Colin Rusch說。此外他補充道，個別“關鍵時刻掉鏈子”的供應商已被解雇，並被內包頂替。

馬斯克始終對供應商高標準嚴要求，“如果你能花9個月的時間生出一個孩子，你就能在9個月內完成一條生產線的設計和製造。否則Model 3的生產供應鏈可能不太適合你。”事實上，早在特斯拉Q2的財報會議上，馬斯克就曾點明Model 3生產過程中存在的短板效應，其產能提升速度取決於交付速度最慢的那個供應商，可誰知他一語成讖。

如此激進的量產計劃，卻並未給Model 3的“順產”帶來多少好處。據公開披露的數據顯示，2012年特斯拉生產了350輛Model S，實際交付250餘輛，這是該車型投產後首個季度的數據。而回到當下，Model 3首個季度生產了260輛，實際交付220輛。對比當年首次采用全鋁車身的豪華車型Model S來看，Model 3在產能攀升方麵相形見絀。這樣來看，5年後的特斯拉在製造經驗方麵似乎毫無長進。

（特斯拉Model 3生產線）

華爾街日報指出，Model 3遭遇難產很可能是因為特斯拉未能使該產品的生產線快速運轉起來。直到今年9月下旬，Model 3的裝配線仍未建設完畢，工人們隻能在工廠內臨時選擇一塊區域進行車輛組裝。“在我們的加州工廠中，盡管生產線上絕大部分係統目前能夠高效運轉，但仍有少量子係統的啟用時間要晚於預期。”特斯拉當時稱。

此外，在特斯拉費利蒙工廠，同樣有工人表示，用於生產Model 3白車身（完成焊接但未塗裝之前的車身）的設備直到9月左右才安裝完成。“我猜工廠還得需要一個月的時間來校準工具。”他們說。

（Model 3生產過程）

另有專家分析認為，與之前幾款產品不同，特斯拉Model 3的車身在製造過程中使用了更多的鋼材。與鋁製車身所需的粘合及鉚接技術不同，鋼材需要額外進行焊接。而這種車身材料的變化，同時意味著製造工藝的變化。在這一方麵，特斯拉幾乎是“零基礎”。

從事傳統汽車製造的業內人士批評指出，這種頻繁的硬件改進將導致產能下降。高頻的產品迭代與整車OTA更新固然能夠帶來更好的用戶體驗，不過一旦這種需求阻礙到了Model 3產品上量，那麼特斯拉就亟需在當下摸索出一條將二者融合的最佳路徑。

要知道，特斯拉正一路冒險，試圖成為一家產品垂直整合程度遠高於其他所有傳統汽車廠商的新型公司。然而，目前的整合技術遠無法滿足馬斯克的期待。在不斷縮短汽車製造周期並不斷延展汽車生產設計邊界的過程中，絕大多數汽車零部件供應商似乎開始追不上特斯拉的腳步了。

特斯拉的“iPhone時刻”將越來越遠

毫無疑問，產能的提高需要大量資本作為支撐。然而產能遲遲不見起色的特斯拉，燒錢速度倒是越來越快。財報顯示，今年二季度特斯拉虧損共計3.36億美元。此外，據Bernstein的分析師Toni Sacconaghi預測，特斯拉今年將燒掉47億美元。而總地來看，這家公司從上市至今年年底，預計將燒掉106億美元。

據估算，特斯拉手頭的現金隻剩30億美元。雖然同時發行了10億美元的債券，但按照這樣的花錢速度，這些錢最多也隻能維持其未來三個季度的正常開支了。可以說，這家市值接近600億美元的公司正在遭受一場前所未有的“盛世危機”。

縱使深陷“生產地獄”，馬斯克仍舊樂觀地表示，特斯拉本季度的生產交付時間表不會有任何變動，並將第一批客戶訂單的交付時間定在了十月下旬。根據官方給出的說辭，Model 3的量產不存在根本性問題，很快就能解決。而按生產規劃，在特斯拉8月生產100輛Model 3的基礎上，9月其產能理論上可達1500輛。

然而，Colin Rusch對該公司的交付能力預測則顯得相對保守。若按原定計劃，特斯拉年內應交付3005輛Model 3，減去第三季度的220輛，該公司本季度將麵臨約2800輛的交付任務。

如果特斯拉Model 3的產量問題始終無法解決，那麼特斯拉的股價必將大幅下滑。據報道，目前華爾街22位分析師中，已有22%的人建議投資者賣出特斯拉股票。可見，分析師們對該公司的股價相當悲觀。

作為一款深具革命性潛力的產品，業界常將Model 3看作是特斯拉的“iPhone時刻”。巴克萊銀行分析師Brian Johnson在給投資人的信中寫到：“可能要到2018年下半年甚至是2019年，Model 3的產能才能被真正釋放出來。然而，屆時市場上有威脅力的競爭對手越來越多，特斯拉的‘iPhone時刻’也將越來越遠。”

對於這家獨角獸企業來說，生產瓶頸這鍋到底誰來背或許不再重要，究竟是否有能力實現其產能高達31%的同比增幅才是解決問題的關鍵。因此，馬斯克最後還得拿實際交付量堵住公眾和投資人的嘴。

最後更新：2017-10-27 14:18:00

  上一篇： 最強電瓶車即將MADE IN CHINA：特斯拉中國建廠計劃首度確認

  下一篇： 又一款日係緊湊級SUV推7座版！奇駿不孤獨！