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別克GL6搭載1.3T三缸發動機 “小馬拉大車”到底行不行？

導讀

近年來，小排量渦輪增壓發動機在市場上越發活躍，很多主流品牌紛紛推出了自己的小排量渦輪增壓發動機，其中最主流的當屬1,4T和1,5T，其次是1.0T和1.2T但1.3T發動機似乎並不常見，而剛剛上市的別克GL6卻搭載了1.3T雙噴射渦輪增壓三缸發動機，引起了不小的關注。

關於3缸發動機，無論是哪個品牌都會被網友和消費者所質疑，畢竟平順性和動力性能都是大家所關注的。那麼此次別克GL6的發動機會出現動力不足、平順性不好的問題嗎？要弄清楚這些問題，還得從通用的這款Ecotec發動機說起。

低慣量渦輪

要說小排量發動機，我們可能感覺動力跟不上，但如果加上它的“好基友”低慣量渦輪，那可就瘋了它了。雖然低慣量渦輪葉片直徑小，需要推動的力量也小。不過，凡是低慣量渦輪都有這樣的特點：較小的直徑減少了渦輪的遲滯，提高係統的響應性，滿足低轉速大扭矩驅動，但滿負荷增壓效果有限，高轉速疲軟，適合城市工況。

電控調節泄壓閥

當駕駛員換擋或者鬆油門時，關閉節氣門減少進氣量，同時ECU控製打開泄壓閥，從而有效降低渦輪轉速。若沒有裝備電控調節泄壓閥，當駕駛員再次踩下油門後，就不能及時建立足夠得進氣壓力，最終就會導致動力響應速度慢。

雙VVT可變正時調節

這已經不算新技術了，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率，讓該車的經濟性有一定的優化。

三缸發動機

看到三缸發動機，很多人會想質量一定比四缸發動機輕，確實如此，但為了使發動機更輕，該款發動機還采用了全鋁缸體、缸蓋、凸輪軸蓋和油底殼，以及其它地方的輕量化設計，讓該款發動機比之前1.4T發動機重量減輕了20Kg。而這種發動機一般配置在前置前驅車型上，讓該車的車頭質量變輕，使整車前後重量分配平衡度有所改善，對車的操控有一定的幫助。

雙噴油器技術

對於前麵所說的3缸發動機先天的平順性不夠好的問題，通過使用雙噴油器技術，保證了發動機在各個轉速區間都有著穩定的動力輸出和運轉平順性。

該車在單個氣缸的進氣歧管中並聯了2根噴油嘴，使噴油的範圍更廣，動力輸出更平順。這套雙噴係統目前使用的是電噴技術，據說後期會改進采用直噴技術。

鍾擺式雙質量飛輪

來自法雷奧的鍾擺式雙質量飛輪，雙質量，不言而喻，將原來的一個飛輪分成兩部分，一部分保留在原來發動機一側的位置上，起到原來飛輪的作用，用於起動和傳遞發動機的轉動扭矩，稱為第一質量；

另一部分則放置在傳動係統的變速器一側，稱為第二質量。連接時通過盤內的彈簧在運轉過程中吸收更多發動機的振動，有利於改善汽車的使用性能。

曲軸配重優化

發動機曲軸采用特殊的夾角，優化了配重，對減少三缸發動機的振動有更多的幫助，配合發動機整體的減振設計，使發動機啟動後更加平穩。

對於網友們關心的3缸發動機的動力性能，1.3T Ecotec發動機有著120千瓦的參數成績，甚至達到了不少2.0L自吸發動機的性能水平，同時兼顧了燃油經濟性，堪稱是一款效率很高的發動機。

總結：對於一款主要在城市路段行駛的MPV而言，平順的駕駛和舒適度都是消費者看中的地方。而別克GL6選用三缸發動機，讓很多消費者對其平順性產生質疑，至於上述發動機技術能不能彌補整車的平順性，我想隻看表麵是看不出什麼的，最重要的還是親自去體驗一下才能有結果。

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最後更新：2017-10-21 10:52:03

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