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漢蘭達長測（4）對話巨無霸途昂，多花10萬值不值？

人是種貪心的動物，開著20多萬的漢蘭達，當看到售價更貴的大眾途昂，盡管不一定起歡心，但好奇心至少會被激起。於是就有了我這篇不公平的對比，其實也可以藉此機會幫助大家回答一個問題，對於看中漢蘭達的朋友，是否有必要再多加錢，去追一台大眾途昂？說起多花錢，途昂依然需要加價提車，深圳經銷商給出的加價幅度是3萬，如此算起來，途昂大概就比漢蘭達貴了10萬左右。

【漢蘭達第三排】

【途昂第三排】

不說太多廢話，直接拿來小鮮肉誌豪的充氣娃娃，塞到第三排，看看兩台車的第三排表現，畢竟這是買家最關心的問題。奇怪事情發生了，兩台車腿部空間沒有很本質的差別。可是途昂尺寸明顯大於漢蘭達，難道學買房那樣，居住麵積被公攤了出去？其實不然，途昂坐墊位置比漢蘭達高，坐姿更加自然。而且途昂靠背更加厚，也更加高，對背部承托更好。換言之，途昂第三排在坐姿方麵，要比漢蘭達更加自然。不過，途昂座椅的填充偏硬，漢蘭達的則更軟更像沙發。以東方人口味而言，漢蘭達座椅更符合舒坦的定義。

途昂有個很德國思維的地方，就是做三排的時候，每張座椅都必須是獨立的，7座車真是能對應出7張座椅。以第三排為例，漢蘭達做成的是一張連排座椅，而途昂則是兩張獨立座椅。換言之，同樣在行駛證上被稱為7座車，途昂隻能坐7個人。對於漢蘭達，可以按2+3+3這樣來安排，實際上坐8個人是沒問題的。隻不過第三排會感覺有點憋屈，加之在路上遇到交警，可能會有法律風險。其實在美國，漢蘭達就是被標注成8座車。隻不過在中國，路橋費等收取都以7座為分界，於是漢蘭達以此7座來巧妙規避。

【漢蘭達尾廂】

【途昂尾廂】

上麵說到，途昂第三排縱向空間，不見得比漢蘭達有明顯優勢，但其實大部分空間是給了尾廂。如果是在7人乘坐的情況下，漢蘭達尾廂隻能讓登機箱橫著放進去，而途昂尾廂深度，足以讓登機箱打豎塞進去。如果是去機場裝滿7個人，途昂的尾廂能相對從容塞進各種大小箱，漢蘭達若遇上多幾個較大的托運箱，很可能會遇到尷尬。不過在機場滿載接人的幾率還真不多，這種事情通常都是讓GL8來做吧。

在造車方麵，依然能看出兩者的思路。大眾的思路，依然是套娃，從轎車到SUV都是這樣式樣，沒驚也沒喜。豐田這方麵就靈活很多，先思考一台7座家用車，買家最需要的是什麼。豐田摸索出來的答案顯然是生活體驗，就如漢蘭達的儲物空間，中央屏幕下方，有一道橫貫整個中控台的長儲物槽。還沒完，漢蘭達的扶手箱，深度做得非常大。跟長測車主阿山調侃，這個扶手箱深到要把頭伸進去，才能找到自己想找的物品。

上麵說到途昂在座椅布置上，有德國人的固執。動態上，同樣能看到德國人的糾結。作為一台很側重於美國市場的車型，途昂若把懸掛調得軟綿綿，全然照顧舒適，大家準沒意見。可是大眾依然不想放棄駕駛，導致途昂的懸掛就變得很糾結。起初一小段，懸掛很柔軟，吸收路麵接縫等較小顛簸，高級感很強。可是僅是這一小段而已，往後懸掛就變得很硬，為的是支撐著上麵大如城堡般的車體。於是就如我在途昂首試裏所說，過一個坑窪，途昂懸掛猶如經曆春夏秋冬，過坎會經曆先柔韌後生硬的變化。

相比來說，漢蘭達懸掛就是全然照顧舒適。濾震由始至終都是那種柔軟感覺，加上座椅也比途昂軟，整台車與途昂相比更舒適。或者這樣來比喻，如果途昂像辦公室的座椅，那麼漢蘭達則像家裏的沙發。前者雖然舒服，但未至於像後者般讓人放鬆。不過操控方麵，途昂車身雖然更大，但開起來反而比漢蘭達更顯小。這是懸掛支撐力在當中作祟，途昂不僅方向盤很輕，日常變線、轉彎也不覺得車身累贅。算是有得有失，這種取舍也符合德國人慣有的價值觀。

回到文章開頭的問題，10多萬是否值得花？途昂確實有比漢蘭達強悍的地方，更大的車身，開上街的氣勢更強，第三排坐姿更自然，尾廂深度明顯勝出。最讓大家難接受的是，途昂轉彎和變線比漢蘭達更靈活。當然啦，去到停車的時候，途昂大車本質還是會體現出來。不過話說回來，相對實惠的漢蘭達也有自身優勢的地方，例如座椅和懸掛都更舒服更細膩，車內儲物空間更多充足。我們依舊不給大家答案，讓各位根據需求對號入座來衡量。不過說到最後，對於很多人而言，選擇途昂或許隻是源於大眾品牌的附加值吧。

馮晞帆

@3048km

最後更新：2017-10-19 23:34:27

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