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誰說顛覆之後無傳統？捷豹XFL總可以用科技搞事情

島嶼似乎有一種天生的魔力，這種力量讓凡是誕生於島嶼上的汽車產業，總是有一種與眾不同的性格：就像日本汽車工業把精益化做到極致一樣，產自英倫島嶼上的捷豹，把“傳統”看的比生命還重要，以使其與一海峽之隔的德國、法國汽車強手都能分庭抗禮。

如果說，日本汽車工業的精益化生產風格源自於島國資源稀缺的地理特殊性，注定其生產線必須對每一千克、每一米的生產資料都要省吃儉用的話，那麼英國汽車工業那種對傳統的尊重和繼承，應當可以被看作是這個盛產紳士的島嶼，把紳士精神在汽車上的演化，就像捷豹XJ車係在先後發展5代車型的基礎上，前四代都保留著極高統一度的前臉設計。

捷豹新XFL

不過，我們這次要說的，是在國內扮演小XJ角色的捷豹新XFL。雖然眼下這款“奇瑞捷豹XFL”已經實現國產化，而且順應時代的要求進行了不少技術改型，但隨著車雲菌與其接觸的深入，其內核中始終堅持的運動基因和傳統的縝密思維，便一一顯露出來。

鋁製車身——用全新的技術繼承傳統

對捷豹來說，在車身製造過程中使用鋁材，是一個悠久的傳統。相比於鋼製車身，鋁製車身無論是在製造成本還是使用成本方麵都要高出不少，但是在給車身減重的效益層麵來講，鋁製車身確實比鋼製車身具有無可比擬的優勢。尤其是在當下4缸發動機越來越成為動力主流的時候，對車身減重就成為了保持運動性的不二選擇。

在捷豹新XFL的車身中，含有高達75%的鋁合金材料，這些材料不但被用來搭建車身，同時還構築了四輪的懸掛係統。同時，在不同的車身部位，考慮到不同的需求，所應用的鋁合金材質也不一樣，譬如在車身框架部分，使用的是抗拉強度更高的5係（主要合金成分為鎂）鋁合金，但是在門板部位，則使用了韌性更高的6係（主要合金成分為鎂和矽）鋁材。

得益於捷豹對鋁材應用的豐富經驗，新XFL的車身相比同級車型的重量得到大幅度節約，同時更加耐腐蝕；由於輕量化車身對提高車輛響應速度和操控精準度有最直接的幫助，所以在這種行業前沿技術的幫助下，新XFL在繼承運動基因傳統的方向上邁出了重要一步。

兼顧環保的高效動力係統

當車身重量減輕，就以為著車輛可以搭載更小排量更高效的動力單元了，雖然捷豹曆史上出現過頂級大排量發動機，但在順應時代的前提下，捷豹XFL車係自2012年起便開始采用3.0升機械增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機的雙動力策略。而在全新XFL上，Ingenium係列發動機更是把動力和燃油經濟性做到了高度統一。

在這款Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓發動機上，幾乎整合了業內在同級別發動機中的主流前沿技術，譬如雙渦管單渦輪增壓器、集成式排氣歧管、分流式發動機冷卻係統、可變進排氣凸輪正時和電動液壓控製連續可變進氣門升程係統等技術都沒有被其落下。

在諸多技術加持下，這款發動機能輸出最高250匹的馬力，如果降低對大馬力的需求，低功率機型還能在最低1200轉就喚醒最大輸出扭矩，但即便如此，其百公裏的理論油耗僅為6.9L，這意味著同樣加一箱油，新XFL可以比老車型還能多跑100公裏。

車是駕駛員運動激情的延展

考慮到操控一輛機械勐獸需要豐富的經驗和天賦，但我們每個人並沒有充足的時間去接受訓練至這個水平，所以新XFL在純粹的機械結構和駕駛者之間，還增添了很多電子輔助係統來幫助駕駛員去控製這台機器，如扭矩矢量分配係統，可變轉向比的調節係統可以幫助你把車輛在盡可能逼近極限時保持不失控；而一套可以針對發動機對油門的反饋、變速箱換擋邏輯和方向盤轉向手感這幾項做精細化調整的駕駛模式選擇係統，則能讓你找到適合自己的駕駛風格。

從實地駕駛感受來看，新XFL主推的25T車型在運動和舒適性之間，做到了五五平分，畢竟因為車身加長的原因，車尾在全油門輸出的時候（關閉牽引力控製係統），投入轉向過度的熱情還是有些遲緩；相比之下，如果換做那款3.0L機械增壓的車型，或者是純粹的進口XF車型來說，更能符合運動愛好者的需求，而新XFL 25T的車型，更像是一款對XJ車型的低姿態補充，尋求一種在商務舒適性和駕駛樂趣的平衡感。

從後排看新XFL對“英式服務”的理解

說到新XFL的後排，可能是這款車除了繼承捷豹運動基因之外的又一個亮點：在新XFL的後排座位上，除了左右兩位乘客可以享受到獨立的多功能按摩座椅、分區空調（全車四區空調）和電吸門（還附帶後排開門預警）之外，每個人麵前還有一個多媒體顯示屏外加做工精致的折疊桌板，尤其是對於和司機呈對角線關係的後排主席位，還能在車門上全角度控製前排座椅以調整自己的腿部空間，雖然這個配置並沒有取消前排副駕駛位來得徹底，但算是在傳統設計思路中做到事無巨細的一種服務態度，也是英式“待客之道”的體現。

後排座椅相對獨立的按摩功能控製區

後排主席座的副駕駛座椅控製按鈕

而身邊那套看著不起眼，但其實專業性極強的Meridian音響，則透露出英國設計師在打造車內環境時，略顯英國人獨有的刻板的方麵。雖然對任何一款車來說，選配類似於哈曼、BOSE這些國際主流的一線汽車音響都是最方便的選擇，但是對捷豹來說， 它更青睞來自家鄉，小眾但是有特色的Meridian音響，雖然車雲菌還沒有抽時間體驗過這個音響的特別之處，但是按照英國人的調性，先拿一套古典交響樂來試機應當是不會出錯的選擇。

自始至終的設計連貫性

在設計層麵，新款XFL的內環境重現了第一代XF車型的設計精髓，並在科技感和人機交互方麵“與時俱進”。譬如與前排麵板呈T字造型布局的中間縱梁、能節約大量空間且具有精準控製手感的旋轉換擋機構、金屬質感極強的前排裝飾板和翻轉式的空調出風口設計，在新XFL和2009年的初代捷豹XF上都能看到。

新XFL上翻折的空調出風口

2009年款的捷豹XF上，就有類似的空調出風口翻折功能

2009年款XF車型上的旋轉式換擋按鈕，和新XFL上的功能如出一轍

但諸如10.2英寸觸控屏、12.3英寸的虛擬儀表盤和激光HUD投射係統，其實是新XFL對科技進步的一種肯定：說起傳統的英國品牌對新科技的涉獵，捷豹並不是一個對傳統堅持己見的“絕緣體”——早在1979年，第三代XJ6上就已經出現了液晶數字儀表盤，隻是由於概念太過於超前，那個時代的夜景儀表盤無法提供更好的用戶體驗，所以為駕駛員提供最好的科技服務這個任務，便落在了新XFL的身上了。

新XFL的全尺寸虛擬儀表，既可以用傳統方式準確顯示車輛速度和發動機轉速（模擬儀表），也可以讓駕駛者按照自己對信息的需求，自定義儀表顯示的主要信息和顯示方式，並且諸如主動車道保持功能和全方位自動停車功能，也都可以通過儀表的提示來進行操作。

除此之外，新XFL還專門提供了給車主使用的APP移動端控製軟件，這個移動端軟件可以讓車主利用智能手機監控自己的捷豹XFL，實現遠程控製發動機，提前打開空調、鎖車或者解鎖等功能，同時還兼具車輛定位或追蹤等功能（所以說以後把車借出去的朋友就不用擔心了？）。

車雲小結：

雖然相比較於同級別的德國競爭對手，捷豹在品牌影響力和市場銷量方麵都更偏重於細分市場，不過就是從新XFL這款產品來看，其無論是在產品的定位還是文化塑造等方麵，都忠實地繼承了這個英國品牌獨有的文化和傳統，並成為這個品牌呈現給當下的一個典型作品。

事實上，雖然新XFL遵循了品牌的傳統，但是哪怕用新科技水平作為一把衡量標尺，新XFL在人機交互新概念和ADAS係統這兩方麵，也都做得可圈可點。從新XFL上你可以看到，在學院派的德國汽車和浪漫派的法國汽車之外，遵循傳統的捷豹汽車，足以證明自己是古典派英國汽車的代表，而這，也應當是這個源自島嶼的品牌，在未來電氣化時代到來後，所堅持不變的傳統。

最後更新：2017-10-10 11:43:06

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