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雷克萨斯LC/LS技术解析 性能和乐趣同在

【太平洋汽车网 技术频道】来自日系的豪华品牌雷克萨斯一直以舒适和服务着称，但旗下也不乏许多热血车型，比如旗下的GS系列和以往的LFA，但概念车LF-LC的出现，让高层对豪华超跑的热情越发高涨，量产的事情便水到渠成。如今回过头来，总工程师佐藤恒治用激昂的言语为我们展示了LC和LS的研发过往，我们也不妨从他的演讲当中梳理一下LC和LS所带来的技术革新。

LC的立项是接受挑战

想必大家都知道，雷克萨斯LC的前身来自雷克萨斯LF-LC概念车，但从概念车到量产LC的过程也只有总工程师最能体会其中的艰辛了。自2012年LF-LC概念车的惊艳亮相，丰田章男就提出要将其量产上市，他首先想到的人选就是佐藤恒治，这是一位同样喜欢赛车，喜欢驾驶的工程师。

佐藤恒治坦言自己最喜欢的车型是丰田Supra，尤其是它的底盘调节所带来的驾驶乐趣令人迷恋。而为了开发雷克萨斯旗下最重要的LC，他更是开遍了当下几乎所有豪华品牌的旗舰超跑。徐徐的海风吹过，佐藤恒治对雷克萨斯LC的构想也越发的清晰。

提升抗扭转刚性

当世界上大多数的概念车仅停留在“概念”，LEXUS雷克萨斯却决定成为这个陈规中的例外。LEXUS雷克萨斯的研发人员以打造“毕生为之感到骄傲的作品”为信仰，将LF-LC概念车完美还原，并实现量产。LEXUS雷克萨斯全新豪华后驱平台——GA-L由此诞生。

借助GA-L平台，全新LC的轮胎被尽可能地向外推到车身的四角，发动机的位置也后移了50毫米，高度下降10毫米，从而令发动机运动主轴更接近其重心，有效减小了左右输出动力不平衡而引起的振动，使得行驶更加安静平顺；全新的悬架布局则采用双节点设计结构，进一步降低了车身重心，提升了操控的稳定性。

GA-L平台不仅赋予了全新LC极佳的动态性能，同时在其特有的低动态轮廓之上配备了21英寸超大轮毂和全新超薄投射头灯组等科技装备，使得全新LC更具视觉冲击力。得益于碳纤维增强型聚合物（CFRP）等复合材料及高新技术的应用，全新LC的车身抗扭刚性甚至超越了传奇超跑LFA。

全新的底盘开发

10速变速箱的节奏感

汽油版本的LC500搭载的是5.0L V8自然吸气发动机+10速自动变速器的动力总成。这台发动机是从搭载在RC F上的那台5.0L V8发动机优化改进而来，最大功率输出依旧维持在351kW（477PS）/7100rpm，但最大扭矩则提高了10N·m，在4800rpm时达到了540N·m。

在现有8AT变速箱的基础上，全新LC和LS所搭载的10AT变速箱在二挡和三挡之间增加了一个齿比挡位，让全部10挡之间保持均匀的齿比间隔。此外，这台10AT采用了一款全新开发的液力变矩器，锁止范围更广，并且配备人工智能换挡控制系统，支持驾驶模式的切换控制。而全油门状态下，仅为0.2秒的换挡速度令驾驶操控更加平顺流畅。

LC 500h和LS 500h搭载的多级混动系统

雷克萨斯在全新LC及LS上对传统的混合动力系统进行了本质性的突破：在行星齿轮结构的变速机构后方创造性的接入4速自动变速器，整合来自发动机和电动机所输出的动力，搭配电力变速系统，模拟10速挡位，从而进一步刷新全混动科技的性能极限，令强劲的性能与高效环保达成前所未有的统一。

每一代LS都能引领科技

【现场播放的LS 400广告展示了28年前的技术】

仿生学应用：Structural Blue

LEXUS雷克萨斯将仿生学科技与车漆工艺相结合，在全新LC上再现了大自然中蓝色闪蝶的生动色调Structural Blue。通过分层涂装结构增强漆面反射光的干涉效应，使得仅有的蓝色光谱被强烈反射，从而创造出独一无二的耀目蓝色。

编辑总结：一个小时的技术分享会，抛出了很多有趣的问题，尽管时间仓促，但令我影响深刻的几点都被一一记录。雷克萨斯品牌所特有的品质和服务已经深入人心，如今它所展现出的技术实力和前瞻性设计也逐渐被人们所津津乐道。旗舰超跑LC的开发，从车身设计、底盘开发以及车身工艺都代表了当下雷克萨斯的最高水准，它超越了以往自身的高度，并完成了一系列的挑战才成为我们今天看到的样子，尽管未能试驾体验一番，但近距离接触的那一瞬间还是激情满满。而另一台行政旗舰LS给了我不同的豪华体验，这种更符合东方人审美和用车理念的产品着实让人眼前一亮。（摄：太平洋汽车网 黄志宏）

最后更新：2017-10-08 02:56:34

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