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胖哥試車 凱迪拉克CT6——充滿肌肉感的美式旗艦

長久以來，中國的大型豪華轎車——D級車的市場，基本上被來自於德國的奔馳寶馬還有奧迪所壟斷。其後還有雷克薩斯、捷豹等緊緊跟隨。今天我要試駕的是美國的傳統豪華品牌凱迪拉克新的新車，他們希望通過這款車，在中國的大型豪華轎車市場上分一杯羹。

這輛車就是來自於上海通用的凱迪拉克CT6。

相對於大眾看慣的德係BBA的前臉，這輛凱迪拉克CT6的前臉絕對給人耳目一新的感覺。寬大厚實的進氣格柵，配合新版的凱迪拉克商標，以及兩側被大家習慣稱為淚滴型的大燈，充滿新意，開到大街上總會讓人多看幾眼。

車身修長厚重，充滿肌肉的力量，隻是車尾的造型相比於車頭，顯得比較草率，四個角的字符也有些零亂。

這輛車的性價比很高，優勢主要在以下幾個方麵。

1.柔韌的MRC電磁懸掛

它的MRC電磁懸掛確實非常舒服。在40T的三款車型上，豪華、領先、鉑金都配備有MRC電磁懸掛，比新一代七係的730要舒適一些。它在不平路麵上顛簸的震動感，讓人覺得柔和舒服。而且它對車身的牽製沒有那麼強，也會比較柔和地拖住繼續懸掛行程的壓縮，就像太極一樣，它是靠一種柔韌無形中拖住車身化解震動。具體得親自開一下帶有MRC電磁懸掛的車型才能感受。

懸掛給我留下了比較深刻的印象。當然，40T的競爭對手我隻開過7係，新的S級A8、捷豹的XJ沒有試駕經驗。但是7係是同等級別中的突出代表了，所以CT6能在懸掛方麵戰勝七係，對於S級的A8也就有自己的優勢。

2.出色的靜音隔音效果

這輛車使用的是雙層的夾層玻璃。整個車子的靜音效果非常好，在行駛當中幾乎聽不到輪胎的沙沙聲，隻是有一點點微弱的風聲，發動機的噪音等等也都隔絕得非常好。靜謐的環境能夠讓車主有充分的時間體驗博世的音響係統。豪華和領先的揚聲器的數量不如鉑金數量多，40T鉑金版有34個喇叭，但是它的效果不會比捷豹BMW寶華、柏林之聲差。這輛車的音響總體來說是比較棒的。

3.強悍的3.0TV6雙渦輪增壓發動機

這台3.0T的V6發動機功率達到298千瓦，接近300千瓦，即升功率100千瓦左右，最大扭矩544牛米，相當強悍。我之前試駕過的保時捷panamera4S發動機是309千瓦520牛米，二者基本在一個水平線上。此外和運動品牌瑪莎拉蒂的V6雙渦輪增壓發動機3.0的高功版也是旗鼓相當。比起捷豹、奧迪、奔馳、寶馬等等一眾的3.0T發動機，CT6的動力更強，加速也更快。通用自家還有一台3.6T的V6雙渦輪增壓發動機，用在自家的ATS－V上。但是本台發動機功率扭矩會更大，畢竟排量大。以上足夠體現這台3.0T發動機的強悍。

4.多樣切換的駕駛模式

它的駕駛模式有三種選擇。

一般在舒適模式下它的油門踏板、變速箱調校都很有彈性。變速箱稍微有點懶，這種彈性很好拿捏油門的角度。它不是特別的敏感，踩下三分之一才勉強降一檔，稍微的加起一點速度。因為動力儲備足夠，它在這個模式下的加速也足夠快。

調整到運動模式，車的底盤會出現黑白方格旗。在這個運動模式下，後段動力儲備異常充沛。油門到底，變速箱對於油門的響應不是很激進，更多的是利用發動機自身的優勢扭矩去帶動車的前進，而這個方法顯然是行之有效的，因為它的後半段的加速真的是非常非常的牛，和panamera4S或者ghibli基本上不相上下了。當然即便是在運動模式下，它的發動機聲音也被隔絕的很好，不像瑪莎拉蒂一樣聲音完全爆發出來，它基本上還是悶著的感覺，從容之中速度已經那麼快。

它還有防滑模式，即雪地模式，下雪天適用。

這輛車並不是定位於那麼的運動，因為轉向的手感回饋的力度相當舒適。、它還帶有後輪的隨動轉向，時速40公裏以下，可以以反向的角度和前輪，呈相反的角度減少這個轉換半徑，時速40公裏以上，和前輪轉過的角度同向，可以增加並線的穩定性。它轉向的後輪隨轉的角度是3.5度，不算大也不算小。

此外凱迪拉克CT6的一些瑕疵，可能會影響體驗。

1.變速箱抖動

通用研發的8AT有好的一方麵，也有不太好的一方麵。好的一方麵是它在升檔加速方麵表現的足夠悄無聲息，無縫連接比較順滑，另外在時速100公裏的時候能夠充分發揮出8檔的優勢，轉速隻有1600轉左右，時速120時轉速也隻有1900轉左右，可以很好的增加高速續航的裏程。不足是減速的時候要逐級減檔，在某些特定速度，某個特定檔位下，會感覺到明顯的闖動和抖動，很影響舒適性。它是一款定位於豪華的大型的舒適的體麵的豪華轎車，如果在刹車減速的情況下讓乘客感覺到闖動和抖動，是不太合適的。另外踩刹車掛D擋是中國大多數開自動擋的消費者的習慣，即使踩到底，車輛也會有抖動。據消息通用和福特聯合開發了10AT的變速箱，它的具體變現如何還要試駕配備那個變速箱的車型才知道。

2.自動打燈反應較慢。

這也是凱迪拉克自動大燈的一個通病，進入隧道很長距離之後，它的自動大燈才會打開。

3.油箱不夠大

這次測試它的綜合百公裏油耗是13.4升，包括環路、紅綠燈的擁堵、高速等情況。有一點省油的效果。

它有V6和V4模式。V6模式下，6個氣缸完全工作，動力加速；V4模式適合勻速巡航，像不需要動力或者下坡的情況。無縫切換，且顯示數字。

而它的72升油箱則不夠大，加滿油續航裏程基本上是500公裏左右。這也是美係車的一個通病。

配置

雖然是一輛大型豪華轎車，但在豪華的程度和氣場細膩氛圍上做的還是不夠。內飾基本上和一些30萬左右的中級轎車差不多，都是比較硬的塑料。方向盤和一些中級或者中大級的沒有太大區別，沒有達到凱迪拉克應該有的頂級的水準。

但這輛車性價比非常高，配置相當豐富。它的競爭對手可能就達不到這個水平。這輛車是40T豪華版，40T當中最低配的版本，官方指導價59.99萬元，店麵給予優惠後基本在53到54左右。它的配置有：自動的大燈，自動雨刷，鋁合金的方向盤換擋撥片，電子穩定程序，三種駕駛模式，坐墊、靠背的加熱，坐墊通風，凱迪拉克的CUE係統，電動後備廂開啟關閉、四個車窗的一鍵升降、方向盤調整，中間隔斷的全景天窗。但是它的缺點在於易髒。它的空間很寬敞，唯一的不足就是坐墊稍微有點短，所以大腿可能會不太舒服。

儀表盤和中控很容易留下非常大的指紋，甚至擋著擋住原有顯示。它的音響是博世係統的，並不是40T鉑金版上的34喇叭，但是整體音質也還可以。評價所有車型音響的時候，都從廣播上來看可以有一個公平的對比的標準。菜單容易上手，顯示清楚細膩，但是觸屏反應不夠靈敏，有時候需要多點幾下。它的儀表盤也很有科技感，可以進行各種行車電腦的調整等等。所以這輛CT6，嚴格來說它的前排不奢華，但是有與眾不同之處和非常高的性價比。

空間

它的儲物空間相對於它的這個尺寸稍稍不太足，甚至不如一些經濟型家轎，為了保證一種整體的美感，中控的空間不太開闊。手寫板、兩個杯架、一個中央儲物盒，都不算太大，鋁合金煙灰缸做則是相當考究。上麵有一個凱迪的標誌，和它車身上的凱迪拉克的標誌一樣，沒有之前凱迪拉克商標的那種靈魂或者生氣，比較暗淡。它的手套箱，使用的是通電方式，當車輛沒有通電的時候，按Glove Box是沒有用的，必須得通電以後才可以，不如傳統的那種機械式鎖的結構方便，但是也是一種不同的感覺，不同的味道。

CT6的軸距是3109毫米，堅持凱迪拉克全球車型標準，沒有因為在中國投產進行加長。它的靠背，稍微有一點點板直，不夠盡興。在它的後排的功能相對較少，空調出風口，由兩個開關控製的後排遮陽簾，老板椅的按鍵可以從後麵控製副駕座位，中央的扶手設計不是特別的線性、細膩。因為28T是後驅車型，40T全係是四驅車型，所以不可避免有一個比較高的隆起，容納傳動軸，但是後排空間整體來說比較大，能夠滿足第三個人的乘坐要求。

它的後備箱，具體參數沒拿到，但目測足夠寬敞，兩個後獨立懸掛在橫向稍微占了一些空間。非全尺寸備胎的輪轂是運動風格，像三菱evo或者斯巴魯STI輪轂的風格。它的整個尾部，主要是四個排氣管，有一種汽配城的風格，視覺上有點淩亂，因為現在越是豪華的車越要化繁為簡，越簡約就越精致越低調。像七係之類的車，排氣管在尾部最後匯聚成一個整體再排出，視感簡潔。它的做工有些瑕疵。車頭發動機蓋的曲線整體稍顯複雜，接縫有肉眼可見的一定高低落差。

總體來說凱迪拉克CT6還算是比較有誠意的一款車，一些具體車款的性價比相比於同級來說很有競爭力，至於品牌的曆史，以及整體的機械製作水平，大可不必擔心，買家所要考慮的就是認不認可它的品牌。

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最後更新：2017-10-08 01:38:55

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