越野與舒適性大碰撞:新哈弗H9與銳界、普拉多博弈背後
當新哈弗H9上市後,福特銳界引以為傲的動力很快成為被吐槽對象,而哈弗H9的動力總成卻成為良心之作。
眾所周知,地處“世界屋脊”的川藏地區,由於自然地理條件惡劣,對汽車可靠性和越野等性能要求極高。即便是Jeep、路虎等品牌,在此亦水土不服。
所以,普拉多和陸巡,就成為這些地區人們日常生活或是公務車的首選,縱使它們價格不菲。
在四川西部甘孜藏族自治州地區海螺溝,一個高海拔的派出所,懸掛“牛頭標”的普拉多和陸巡之中,三輛紅色長方形車標鑲嵌有“HAVAL”字樣的大塊頭十分搶眼。
而在318國道川藏線路段,曾被“牛頭標”絕對壟斷的情況,也在被逐漸打破,因為隔三差五,總會有幾輛哈弗H9,掛著“藏”牌,或是“川V”車牌照,唿嘯而過。
在北京新源裏中石油首汽加油站,一位剛將合資汽車置換,最終在福特銳界和哈弗H9之間,選擇了後者的年輕車主,對他這款25萬多人民幣的中大型SUV印象不錯——良心用料、優秀做工、豐富配置和讓人驚訝的NVH水平。
更重要的是,它比銳界、漢蘭達之輩更硬派。
假如蒙上眼睛或去掉Logo,在越野環境和城市鋪裝道路上,讓銳界、普拉多和新哈弗H9,進行一場綜合“大碰撞”,結果可能會超出人們想象。雖然是意料之外,但屬情理之中。
之所以這樣講,是因為隨著哈弗H9完成大改款後,不論是從越野性能,還是在城市日常使用中,相比老款車型有多項改進,與合資品牌相比,競爭力也得到較大提升。
都是2.0T,銳界被無情“打臉”
作為過去幾年唯一能夠挑戰漢蘭達、並超越漢蘭達的中型SUV,福特銳界憑借更出眾的動力性和新技術,快速在該市場站穩腳跟。
可是當新哈弗H9今年5月上市後,福特銳界引以為傲的動力很快成為被吐槽對象,而哈弗H9的動力總成卻成為良心之作。
相比福特Ecoboost係列的2.0T發動機,新哈弗H9采用了渦輪增壓直噴發動機,最大功率達到185Kw,最大扭矩為355N·m,相比銳界2.0T發動機最大功率180 Kw,最大扭矩350 N·m,以及漢蘭達2.0T發動機最大功率162Kw、最大扭矩350N·m,從數據體驗上,哈弗H9明顯占優。
更為重要的是,為提升動力總成和駕駛表現,新哈弗H9首次搭載采埃孚公司 8速手自一體Tiptronic變速箱,與寶馬7係、X5同款,此變速器目前仍為高端專屬車型配置。
因此,8檔變速器讓哈弗H9換擋時更加平順,同時動力性和燃油經濟性均得到提升。
目前哈弗H9的發動機比過去6AT車型發動機功率及扭矩均得以提高。雖然車身厚重,但百公裏加速可達到10.8S,百公裏油耗僅為9.7L。
如果說動力總成升級讓哈弗H9“脫胎換骨”,那麼在NVH等方麵升級,則進一步強化了哈弗H9核心競爭力。
在長城汽車徐水試車場,一輛新哈弗H9以185km/h在環形跑道上飛馳,而從90km/h加速到130km/h,車輛靜謐性表現可以比肩奔馳,即便是150km/h,在車內談話也不必刻意提高嗓音。
新哈弗H9增加了全景天窗、電動側踏配置,超過同級合資產品。這相比普拉多這樣的“硬派”SUV,有更好的駕駛感受。
能文能武,增強越野能力
與銳界、漢蘭達分別從蒙迪歐、凱美瑞底盤“拉皮”而來不同。新哈弗H9使用了專業SUV底盤、懸架係統。
其采用非承載式車身結構,擁有獨立鋼架大梁,底盤強度高,讓哈弗H9與從轎車底盤改進而來的車型,具有更好的耐衝擊性和緩衝減震作用。
與此同時,該車搭載適合越野及惡劣路況的雙叉臂獨立前懸架+多連杆非獨立懸架,具有優異的穩定性和可靠性。
如果走出城市,新哈弗H9搭載的新一代全地形係統,使其在惡劣環境路況下,整車駕駛性能更穩定。
在4L模式下,哈弗H9低扭能放大2.48倍,可輕鬆攀爬60%坡度;而博格華納雙速TOD智能四驅係統、伊頓後橋電子限滑差速鎖,讓車輛有更好的越障能力,以及好的附著能力。
不僅如此,新哈弗H9采用265寬胎,車身寬度也比撼路者、普拉多更寬,輪距更大,相比同類型硬派SUV擁有更好的操控穩定性。
為了確保駕駛哈弗H9在野外和城市道路安全,新哈弗H9除在被動安全領域做到超越合資品質,主動安全也成為哈弗H9的利器。
坐進新哈弗H9不難發現,該車采用了ACC自適應巡航、車道偏離預警功能、盲區監測並線輔助功能、自動緊急製動、前碰撞預警功能、倒車側向警告功能等6項科技安全配置。
這讓新哈弗H9全麵升級後,對同級別合資品牌車型造成了不小的壓力,也讓自主品牌向上底氣更足。這背後,是長城汽車多年堅持研發形成的“硬實力”。
2016年,哈弗H9銷售1.15萬輛,成為20萬元以上級別中國品牌SUV第一。新哈弗H9競爭力提高以後,也有了更多與普拉多、漢蘭達和銳界等合資品牌競爭的本錢。
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最後更新:2017-10-08 02:54:13
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