雙積分政策下，蒙迪歐/翼虎/F-150都將推插電混動

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最近在“雙積分政策”下，再次引發一波合資風潮。今年6月，國務院法製辦發布“雙積分政策”二次征求意見稿。前段時間，一則“雙積分政策或將延遲一年實施”的消息又傳了出來，但這估計也是為了不一刀切傷害太大的緩兵之計。

雙積分政策簡單解釋一下就是新能源汽車的補貼形式，不再是政府補貼企業了，而是慢慢轉變為車企之間相互補貼。乘用車企業的新能源汽車負積分，應當采取從其他乘用車企業購買新能源汽車正積分的方式抵償歸零。新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結轉。如此一來，嚇得不少燃油車大戶趕緊聯姻，甚至和“原配”再結一次婚。

在“雙積分管理政策”最終方案即將公布的之前，目前已經有多家企業合資，雷諾-日產和東風再合資，還有成都車展前夕的福特牽手眾泰，此前還有江淮大眾合資、長城入股河北禦捷，戴姆勒入股北汽新能源等等。

其中讓人出乎意料的當屬福特和眾泰簽署合作備忘錄。一家是美國百年車企，一家是中國本土民營車企，官方宣稱的是備忘錄的目的在於探討在中國成立一家從事純電動乘用車的合資公司。

不過，福特可不單單隻有與眾泰共同造電動車的計劃，福特的電氣化戰略不可謂不宏大。福特已經公布了在華電氣化戰略。明年上半年將在華推出插電式混合動力車福特蒙迪歐Energi；此外，福特汽車未來5年內將在華另推出一款純電動SUV。

今年進口版的MPV C-MAX Energi已經被引進，蒙迪歐Energi作為福特在中國市場推出的第二款插電混合動力車型，也將是長安福特生產的首款電動車。混合動力版本的外觀與普通燃油版的區別並不大，隻是在車身左側翼子板裝有圓形充電口，車尾配有“ENERGI”字樣的標誌。

混動版車型配置也與燃油版車型頂配車型一致，除去一般配置，Energi還將配備啟停、氣囊式、以及旋鈕式換擋機構。

搭載了一台2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機的動力組合，前者最大功率為107kW，後者最大功率88kW。220V電源充電可在4.5小時充滿，百公裏油耗為2.0L，其純電模式續航裏程為35km。

除了蒙迪歐Energi，近期全新翼虎的插電式混動車型也曝出諜照。翼虎新車前翼子板有所加寬，C柱也有明顯的拚接，新款預計在寬度和長度上都可能有所增加。在前翼子板上，看到了充電接口，由此曝光了翼虎的混動計劃。

Energi作為福特的插電混動技術標誌性後綴，外媒已經在歐盟知識產權局注冊的全新商標裏查到了除翼虎外，福克斯、全順和探險者車型未來插電混動版本商標。

在各國重視新能源的今天，福特加緊電氣化戰略。這幾款車的推出隻是福特龐大的新能源計劃的冰山一角，此外旗下所有的SUV和皮卡車型都將推出混動版本，現在已經規劃了13款純電動車型，包括全新的純電動SUV續航裏程將超450公裏。除中國市場之外，也會在歐美市場推出。

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最後更新：2017-10-08 02:54:12