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離完美還是差了一口氣，別克GL6試駕報告

MPV可以算得上是國內汽車市場中最為神奇的一種車型，因為其銷量的兩極分化情況可謂是特別嚴重。

在第一梯隊裏，五菱宏光常年占據著榜首的位置，且銷量數據基本總是兩倍於第二名的寶駿730；而排名第三的別克GL8同樣也是神一樣的存在，不但在銷量的絕對值上遙遙領先於第四名及以後的車型，並且要知道，兩台頂配版五菱宏光加一台頂配版寶駿730的錢才將將購買一台最最入門版的GL8。

或許正是因為GL8的大獲成功，才使得別克對於國內的MPV市場充滿了信心，即便是麵對早些年福特S-MAX和馬自達5的失敗、隱退，亦或是大眾途安L月均2000台的平淡銷量，別克還是堅定不移地推出了麵向家庭市場的全新GL6。

GL6一共分為三款車型，官方指導價從14.49萬到16.69萬元不等。雖說這樣的定價確實低於人們的預期，但除了價格之外，產品力也是能否說服消費者買單的重要因素之一。那GL6這款車擁有哪些獨特之處，又是否存在著個別瑕疵呢？我們接著往下看。

加分項

先來說說別克GL6身上的閃光點，也就是加分項。

首先就是外觀。相信你看過不少的評測文章，作者往往會說“哎呀對於外觀這種主觀的項目我就不過多發表言論啦，大家自己看圖吧”。那麼請相信我，作者這麼寫的主要原因無非就是那款車實在太醜，但是又不好直接打臉，所以隻能放幾張圖來交差了事。

而對於GL6來說，外觀無疑是它的賣點之一。

雖然車身尺寸的差距有些巨大，但是把GL6和GL8放一塊，應該沒人會懷疑它倆的“兄弟關係”。與大多數別克車型一樣，GL6也采用了飛翼式鍍鉻進氣格柵，且logo兩側的鍍鉻條一直延伸進入兩側的大燈組，使得GL6的前臉看起來還是非常漂亮的。

GL6也采用了雙腰線的設計，但和GL8營造出的豪華感不同，GL6的雙腰線帶來的更多是輕鬆愉快的靈動感。另外，設計師將B柱、C柱和D柱都做了隱藏式的處理，從而製造出懸浮車頂的效果，這也最近一段時間比較流行的設計手法。

其實GL6在外觀方麵最值得稱道的是它的尾部造型，曲線加曲麵的組合使得整個車尾非常圓潤。而在諸如尾燈這樣的細節方麵，GL6處理的同樣到位，內部造型立體感十足，且點亮時的視覺效果也令人滿意。

再來聊聊GL6的第二個加分項：動力係統。

GL6全係搭載的都是一套1.3T加6AT的動力組合，其中1.3T發動機的最大功率163馬力，峰值扭矩230牛·米。單看數據其實沒什麼問題，但偏偏這是一台三缸發動機，這可給不少“鍵盤車神”留下了把柄，不信你去看看他們的鍵盤，“D”、“O”、“U”這三個鍵磨損的肯定特別嚴重。

而在實際的駕駛過程中，這台發動機的表現完全有能力讓鍵盤俠們閉嘴。首先是抖動被控製的微乎其微，尤其是在三缸機抖動最為明顯的1500-2000rpm區間內，轉速攀升地非常迅速，不會留給你太多時間來感受發動機的抖動；其次是渦輪介入的過程非常平順，如果不是刻意盯著轉速表或者特別留意整車在加速時的G值變化，真的很難察覺到渦輪的介入。

另外，這台1.3T發動機還采用了先進的雙噴射技術。各位定期得去“挖煤”的直噴發動機車主是不是都後悔買車買早了？

傳動係統，GL6沒能用上通用最新的9AT是個小小的遺憾，但好在這台6AT的表現也不會令人失望。其實從最新一代的GL8開始，通用的AT變速箱就不再是短板了，雖說整體表現和寶馬用的那台“封神”的ZF 8AT還是存在著一定差距，但在同級別車型中位列中上還是毫無爭議的。

正常發揮項

再來看看GL6正常發揮的部分有哪些。

先從內飾說起吧。就算把車內所有的別克logo都給遮住，相信能一眼認出這是一台別克車型的人還是不在少數。的確，熟悉的中控台造型、熟悉的車機UI、熟悉的方向盤、熟悉的儀表盤，都透露出這是一台典型的別克車型。好處是這樣的設計已經經過大量車型的長期驗證，不會出錯，但相對應的也少了一絲驚喜。

不過在一些細節處，設計師顯然還是下了功夫的。比如副駕駛麵前的中控台上就使用了軟質的蒙皮材質，不但有細膩的紋理，而且采用了真的縫線進行接合。

多功能方向盤被列為了全係標配，但真皮包裹隻有中配和高配車型才有。手感不過不失，握起來不會讓你難受，亦不會勾起你的駕駛欲望。不過這也是設計師的初衷，既然選擇了MPV，那就別整天想著走線了。

但有一點真的難以理解，那就是GL6全係的方向盤都隻支持上下調節。作為一個成本增加非常有限、但對駕駛感受影響巨大的配置，居然在一款15萬+的車型上缺席，這多少還是讓人有些匪夷所思。

指針加液晶屏的儀表盤也是這個價位的主流配置。轉速表和車速表雖然沒有太大亮點，但好在清晰易讀，從功能性上來說已經足以。中間的液晶屏則能顯示行車電腦的相關信息，可讀性也不存在任何問題，也算是很好完成了任務。

雖然聽起來有些意外，但是GL6的前排的確是三排座椅中最為舒適的，無論是座椅的柔軟度還是包裹度都非常出色。

相比之下，雖然第二排也是獨立座椅，但是包裹性和柔軟度相比於前排座椅都要遜色不少。另外，第二排中間預留的中央通道寬度有限，成年人想通過這裏進入第三排還是非常費力的。

當然，第二排座椅舒適度一般的結論是建立在和前排座椅對比的基礎上，倘若將第三排座椅加入對比，那第二排其實也沒什麼好抱怨的了。主要原因在於第三排的地板較高，留給腿部和頭部的垂直空間都比較有限；再加上座椅比第二排更薄，造成舒適度又進一步下降。

在上文中曾經提到，GL6的前排座椅要比後兩排舒適不少，其實除了座椅舒適度的差別外，還跟前後懸架的調教有關。GL6采用了前麥弗遜後多連杆懸架，在這個價位中算是正常水平。而在調教上，前懸明顯要比後懸調的更一些。

在駕駛GL6的時候，你會感覺到整台車的操控感受還是偏向於舒適調教的，尤其前懸對於震動的過濾還是相對到位的；但是坐在第二排的時候，會明顯感覺到來自後懸對於彈跳的抑製有些乏力，說直白些就是感覺後懸架偏“硬”，不如前懸來的那麼舒適。也許工程師的初衷更多是考慮滿載時的實用情況，但受製於試駕條件，我們以上的體驗都是基於4名乘客的載客量進行的。

減分項

GL6的車身長度為4692mm，想要在這樣的車身長度裏布置三排座椅，那必然會有所取舍，而GL6選擇犧牲的就是行李箱空間。

在6座模式下，GL6的行李箱空間確實比較有限，且不說滿足6人出遊的行李，單是6人隨身攜帶的包包就基本能填滿整個行李箱。另外，由於第三排座椅的靠背是有一個傾斜角度的，這就進一步影響到了GL6的裝載能力。

好在GL6的第三排座椅能夠以50：50的比例純平放倒，而此時的行李箱空間就顯得非常霸道了。但GL6的車主估計經常會麵臨一道選擇題：如果隻坐四個人，那行李箱空間的確非常充裕；但如果要坐六個人，那行李箱塞幾個隨身的包包基本就滿了；而如果坐五個人又恰巧有些行李，那坐在第三排的哥們隻能扶著身旁的行李箱了。

所以從某種程度上來說，如果GL6能推出2+3的5座版本，在實用性上反倒有可能會優於目前的2+2+2布局，至少不用在乘客和行李之間做出艱難的取舍了。

AL頻道小結

總得來說，GL6是一台優點和瑕疵都相對明顯的車型：高顏值絕對讓外貌黨們過目不忘、1.3T發動機對於抖動和平順性的控製可以媲美自吸，而在輸出上更是甩了自吸一截；中控、座椅、操控等方麵算是正常發揮，不算特別突出但也在可以接受的範圍內；至於空間，受製於定位和車身尺寸，其實也很難再多要求些什麼，畢竟同價位的競品多多少少也存在相同的問題。

綜上，如果你對空間有著極度“變態”的剛需，那麼聽我一句勸，不妨去看看GL8吧，它絕對能滿足你對空間的任何需求；而如果你的預算不足20萬，又想要一台合資品牌的MPV車型，那GL6也算是一個相當不錯的選擇了。

最後更新：2017-11-07 17:51:47

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