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奧迪A4L重回豪華B級車銷量榜首 沒什麼意外的

喜歡足球的朋友都知道，一場精彩的比賽未必以進球多少來判別，反而能夠上演逆轉情節的比賽總讓人回味無窮。今年車市中，遭遇重大的挫折的一個是韓係，另一個是奧迪。兩者情況不同，結果也大相徑庭。韓係車直到現在還一蹶不振，但奧迪卻用強勢的反彈證明了自己的實力。其中，最具代表性的車型當屬A4L，這款在去年9月完成了垂直換代的車型，卻罕見地遭遇了出師不利的局麵，去年12月份2287台的銷量讓媒體驚唿這款多年的豪華B級銷量之王麵臨被邊緣化的境地。而國內媒體又最擅長結果導向論，各種關於產品的論調都出來了，其中大多數把矛頭指向了全新A4L的外型，認為它敗在了設計新意不足，等等。

侃哥不知道，如果這些媒體在看過了8月銷量表之後會得出什麼結論，車還是那款車，但是銷量已經悄然達到12944台，超於老對手寶馬3係（11170台）和風頭正勁的奔馳C級（10010台），把失去的寶座又奪了回來。以現在的眼光再來看全新A4L，大家的評判或許會改變很多，但侃哥的觀點從一而終，這裏簡單聊聊爭議較多的幾個點。

首先，全新A4L的外型設計雖然與上代B8末端的改款又幾分相似，比如說有點像錐子的頭燈尾燈，但是細看下來，兩個設計根本就不像一個時代的產物。B9的A4L六邊形大嘴與頭燈的線條融合非常自然，而且層次分明，矩陣式LED大燈組科技感十足。尾燈方麵，新款車型采用了複雜的立體設計，點亮後的燈帶非常搶眼，辨識度很高。其他細節，如上翻式的門板手、後移的外後視鏡、更加平緩的C柱，都是更加現代的設計手法，在功能性方麵有實實在在的提升。

如果說外型還有點像小改款車型，那麼車廂的設計可以說是天翻地覆了。尤其是全液晶儀表盤的加入，與整體橫拉的中控台銀色麵板極為融合，完全將奧迪常說的科技感給體現出來了。而且最讓人感到滿意的是，奧迪的MMI操作係統非常直觀好用，菜單清晰、功能設置完善，這方麵比起寶馬的i-Drive和奔馳的Command係統真的要好用。奧迪為了增加科技氛圍，對於按鍵的操控音還做了精心設計，類似金屬按鍵的哢哢聲確實很有範兒。車廂這個環節，3係被吐槽最多，C級用料做工確實有豪華感，不過論用戶體驗和科技感，A4L還是做得最棒。

動力環節，2.0T發動機的動力儲備沒有任何問題，即便低功率也是遊刃有餘。爭議比較多的是7速雙離合變速器。有人認為雙離合變速器由先天的缺陷，頓挫感比較強。還有人認為雙離合變速器的成本很低，比起3係的8AT和C級的9AT不在一個檔次。侃哥首先聲明一點，並非雙離合都一定有很強的頓挫，比如我們之前試駕過的Panamera的雙離合就幾乎感覺不到頓挫。A4L所采用的雙離合調校得也很到位，正常駕駛幾乎是感受不到頓挫的，隻有在激烈駕駛快速降多個擋位時略有頓挫感。侃哥認為，雙離合完全沒有破壞整車平順、靜謐的行駛質感。而且使用這台變速器後，整個油耗表現確實很低，高速可以控製在5L/百公裏左右，市區8-9L/百公裏，綜合7-7.5L之間，確實很優異了。

另外，這台車的駕駛模式，不同的選項駕駛差距感覺明顯，尤其在運動模式下，方向盤指向精準、懸掛支撐有力，有相當的操控樂趣，而經濟和舒適模式下，整個駕駛感覺又變得輕鬆愜意。這樣，A4L在麵對不同用戶群體時，基本都能夠勝任。

當然，雖然產品力不錯，不過在傳統的較量中，價格因素依然對於銷量有決定性的影響。由於寶馬3係和奔馳C級都是上市時間比較長的車型，因此終端的優惠都比較大，網站的報價優惠分別為5萬和4萬。而A4L由於去年才上市，在去年下半年和今年上半年，很長一段時間內都沒有一分錢的優惠，因此很多消費者認為性價比不算高。到了今年年中，A4L的優惠促銷活動開始，而且一出手的終端優惠就去到5萬，那麼，整體看下，性價比就大為提升了，用差不多的錢選擇，換代的A4L就顯得比雙B的對手更具有競爭力了。

侃哥點評：

全新A4L的產品力沒有問題，至少在科技感覺方麵，它可以引領一段時間，一直到明年全新換代的3係上市，雖然2018款的3係也突出了液晶儀表盤，不過在品質感和用戶體驗方麵還是有些充數的味道。不過，中國的用戶可能是習慣了A4L的價格不能高於3係和C級，這一點在一段時間內是很難改變的，因此當後兩者都有優惠的情況下，A4L沒有價格優惠在市場中就顯得力不從心。一旦價格鬆動，其銷量就不是問題。這一點，跟前些年奧迪隻要新車推出就搶購的情形有些不同，反映出市場競爭的白熱化，但對於消費者卻是好事，至少不用再承受加價的煩惱。

最後更新：2017-10-08 07:19:10

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