665      iPhone_iPad_Mac_apple

长安CS55 为什么说它有着13万元SUV中相当超值的体验？

“学道之曾忘世味，避人何用住山深？生平只有天相凉，笑指灵台对马仁”。李晕，着名书法家李阳冰后裔，曾与王翀霄、陈商结庐悟道于马仁山，并留下这支千古绝唱；今天，我们也与长安汽车CS55来到了芜湖马仁山，打动我的，除了这里秀丽的风光与深厚的文化积淀外，借着山路驾驶的机会领教一下CS55的综合性能是我更为看中的一点。

先来说说这辆CS55，从它的命名规范就能看出这是一款介于CS35与CS75之间的车型，而它的售价区间也是在8.39-13.29万区间，从这个价格看就能得知CS55把年轻用户群体定为自己的主力客户，因为不管他们是初次购车或者需要换车，10万区间是年轻人最在意的门槛；同时这个价位也锁定了它自己的竞争对手：8.88-12.38万的瑞虎5、8.88-14.68万的GS4。

循例我们不如先了解一下今天的主角以及它的竞争对手们；既然做对比，自然用最高配的来PK才能看到车型之间的优劣到底在哪儿，所以我选择了13.29万的长安CS55 1.5T 自动炫耀型、12.38万的奇瑞瑞虎5 1.5T CVT尊贵版和13.38万的传祺GS4 235T 豪华型； 猛的一看CS55的价格有点高啊，怎么说呢，长安在这一个环节是有点吃亏的，因为一款车不管是入门版还是顶配版它们的动力以及基础配置都是一样，所以别着急，看到最后再说话。

从动力上，CS55是占优的，虽然它与瑞虎5与GS4只有6马力的差距，但如果纠结到细节的话，三者差距就会更大，因为CS55的蓝鲸发动机的最大马力为156Ps，但在5500转就能获得115Kw的最大功率，而在2000-4000转时就能获得225Nm的最大扭矩，再来看看瑞虎5，它的最大马力为152Ps，在5500转就能获得112Kw的最大功率，同样在2000-4000转时就能获得225Nm的最大扭矩；而GS4把发动机调校的就更猛一点，虽然最大马力与功率没有CS55好，但因为最大扭矩转速比CS55提前了650转，那么最大扭矩的爆发自然也会比CS55要多，但我觉得多出10Nm并不能在加速上占多少的便宜，但油耗确会因此而增加(涡轮的介入与增加油耗)，感觉有点得不偿失。

在车身尺寸上，三车各有各的优势，；CVT与6AT之争也没有太多的意思，但从动力的传递来说肯定是6AT要优于CVT的，至于双离合嘛，那就是AT的廉价解决方案，从性能与可靠性上来说都是无法与AT变速箱相比的；至于多连杆或是双连杆或者双横臂，这三者在极限路况下也各有各的特性。

这就是我刚才为什么说CS55在第上一个环节比较吃亏的原因了，当来到配置的环节后会发现这6千（GS4甚至还要贵上一些）的差距会获得什么样的体验呢？上表只是罗列出我认为比较重要的功能，其实还有更多的功能没有罗列进来，但这已经不重要了。

从乘坐舒适性的角度来说，全景天窗能为乘客提供良好的乘坐体验，在这点上GS4是欠缺的；从安全性上来说，并线辅助、车道预警、主动刹车这些功能在GS4与瑞虎5上都是没有的；而既让驾驶又安全，又能让驾驶者更舒适的配置如全景摄像头、自动泊车、自适应巡航等功能也只有CS55才有；而年轻人比较喜欢新鲜事物，冬、夏天可以提供远程发动机启动的功能其它车型都是欠奉的。

我不说别的，就以自适应巡航这个功能来说，这个功能在其它品牌车型上，不管是加装还是选配或增配，价格不会低于2万元；而在CS55上，与瑞虎5多出6000的差价就有获得；而GS4还要贵上1100块但配置还没有CS55高，可以说CS55的性价比是相当的不错了。

看到这儿大家想必对CS55已经有了一个大概的印象，那么现在就来随我一起看看这辆车；CS55的外观使用了长安最新的设计风格，这点与CS75、CS95相仿，同时与CS15与CS35有着很大的区别，所以它还是有很高的辨识度的；从车身侧面看有点儿路虎的味道，车尾是我最喜欢的地方，被称为曜石立体车尾的设计厚实饱满，镶嵌在下护板两侧带四边形镀铬装饰框的双边排气管虽然只为装饰，但真的挺好看。

长安CS55的内饰采用了对称式造型，使用了层次感很强的线条与红色装饰线相互搭配，再加上仿碳纤维的设计，确实给人以十分豪华运动的感觉；应该是处于车型定位的问题，CS55的材质与CS75、CS95车型相比还是有一定的差距。

科技也是被长安用来吸引年轻人的筹码，长安与科大讯飞合作的智能语音系统可以极大的讨好年轻人，而且语言的识别率也是相当的高；只要说出“小安你好”即可激活语音功能，控制导航、天窗、空调、多媒体、电话，语音搜索等多种功能；当然除了语言控制外，手机APP同样能够控制车辆，并且手机在绑定车辆后，可以在应用程序中定位当前车辆的位置，还能实现手机快速导航至该车辆停放位置等功能。

今天的试驾分为两部分：上午会是由芜湖市前往马仁奇峰（马仁山）的道路试驾体验；而下午则是模拟赛道的体验；芜湖前往马仁奇峰的单程为80公里左右，这里会有高速、省道盘山公路三种路况的环境，恰好可以对CS55的综合性能做出评判。

当我坐到车内时，其实最感兴趣的并不是很炫的内饰，而是点着火后CS55的NVH控制的相当的好，关上车门后感觉不到什么噪音与震动；因为排量的原因，在普通模式下，起步可能会有一点点肉的感觉，但这段过程不过太长，只要涡轮介入工作后，会带来动力明显的爆发。

在省道上，这台由爱信提供的变速箱非常的聪明，它能准确的判断出我的想法，该加挡就加，该减挡就减，好像它还具备学习功能，车主使用的时间越长，变速箱合作的亲密度就更高。

来到高速后就可以感受CS55的自适应巡航、航道偏离等系统的工作状态了，甚至可以不客气的说，CS55上所搭载的这些功能在特定路段使用的话可以达到半自动驾驶的效果；比如车道预警可以判断是否在相应的车道内行驶且偏离可进行纠正，自适应巡航系统支持"Stop/Go"排队停走功能，工作速度范围达到了0-150km/h，速度由前车速度自行调节，行走完全不需人工干预；但特别需要注意的是，因为我国道路标识并不完全规范，所以驾驶时请双手紧握方向盘，不要处于“无人驾驶”状态。

而前往马仁奇峰的盘山公路则是对动力及底盘的考验，尤其是CS55的底盘，省道路面上的小颠簸能够得到有效过滤，而稍微激烈一些的驾驶又能明显感觉到悬挂系统的韧性，过弯的姿态十分从容。

而我相对更喜欢下午的模拟赛道的体验，上车前把方向助力调整为运动模式（CS55提供3种助力模式），转向更加的沉稳，而指向性也相当的精准，面对每一个桩桶摆出来的弯道都可以从容应对，而切换至S挡后的动力表现就更加的棒，稍微踩下油门踏板就能够感受到涡轮的发力，转速抬高之后会能够明显感受到动力的逐步提升；所以说每一个入弯、出弯的过程都酣畅淋漓，虽然CS55的运动性能不能与逸动相比，但在同级别的SUV车型中已经出类拔萃了。

虽然一天的试驾并不能完全体验出长安CS55的各项功能以及它的性能，从一些大的细节上就能感受到长安对CS55这款车型的重视，这款车，尤其是顶配车型就像满汉全席，基本上是能加装的车型全部都加装到位了，而长安同时也给了它一个具有一定性价比的售价，所以说，这部车给我的惊喜有很多；剩下的就是要看长安如何把这些惊喜传递给更多的消费者了吧。

点击播放 GIF/19K

最后更新：2017-10-08 00:00:40

  上一篇： 一汽、东风日产、观致、北京现代事件大集合

  下一篇： 一大波轻混动即将上市，凯迪拉克XT5开了个好头儿